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Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del taller, la posventa, los seguros, el aftermarket y mucho más.
¡Arranca CESVIMAP!
Para quienes no sepan qué es una reconstrucción de un accidente de tráfico es el análisis de todos los datos que suceden en un accidente, con su recopilación y estudio exhaustivo se puede establecer cómo y por qué se produjo.
Hoy Ángel Aparicio habla con Daniel Vique, ingeniero del dpto. de RAT de CESVIMAP, especializado en dirección y gestión de la seguridad vial.
Bienvenido, de nuevo, Dani, nos resulta un placer contar contigo. La primera pregunta ahí va:
1. ¿Para qué se utiliza una RAT? ¿Solo se encarga cuando hay dudas manifiestas de cómo sucedieron los hechos?
Una reconstrucción se usa para investigar cómo ocurrió un accidente en el que está implicado por lo menos un vehículo a motor. Para ello, analizamos las pruebas objetivas disponibles y realizamos un informe técnico que, posteriormente, será utilizado como medio de prueba. En ocasiones tendremos que defenderlo delante de un juez.
Se puede encargar una reconstrucción de un accidente de tráfico incluso cuando está claro como ocurrió el accidente, se podría decir que es para reforzar cómo sucedió este.
2. ¿Una reconstrucción determina las responsabilidades sobre quién y por qué sucedió? ¿Nos puedes pintar/dibujar algún caso en el que la reconstrucción dejó en entredicho un primer dictamen marcado por la ‘logica’ (entrecomillada)? Recuerdo un caso clásico en el que la sensación es que un tractor había irrumpido en la calzada de manera imprudente y fue alcanzado por un vehículo. Sin embargo, cuando se incorporó no venía nadie. Y la colisión se produjo por un exceso exagerado de velocidad del vehículo que circulaba por dicha vía. Algún ejemplo de este tipo, práctico, puede poner en valor el trabajo de RAT.
Se analizan todas las acciones de los implicados, no hay que confiar a ciegas, por decirlo de alguna manera, en las declaraciones de las primeras páginas de un atestado, o de los testigos. En el departamento tenemos que analizar todos los documentos aportados y en ocasiones visitar el lugar del accidente debido, ya que puede haber factores que influyeron en la ocurrencia del accidente.
Os voy a poner un ejemplo sobre que no todo es tan claro como a primera vista parece. Hay que escuchar todas las partes y analizar la información que dan. Por ejemplo, hace un tiempo nos llegó un caso en el que estaba involucrados un turismo y una motocicleta.
La conductora del turismo, según la declaración de la Guardia Civil, se salta una señal de stop, la cual debía respetar para cambiarse de dirección a la izquierda.
Un testigo (conocido de la conductora) manifestó que la conductora realizó el stop correctamente. A simple vista la culpa era de ella, pero… ¿pese a que la conductora se saltó la señal vertical, el motorista pudo evitar el accidente?
Realizando los cálculos de velocidad comprobamos que el conductor de la moto circulaba a una velocidad superior a los 100 km/h, y que el tramo de vía donde ocurrió el accidente era de 60 km/h, después de salir de una curva.
Al realizar los cálculos de evitabilidad pudimos asegurarnos que, si el conductor hubiese circulado a la velocidad de la vía, la adecuada (60 km/h), el accidente se podía evitar pese a que la conductora se saltase la señal de stop.
En este caso existe una concurrencia de culpas que no es otra cosa que el reparto de culpa de los implicados en el siniestro.
3. ¿Cómo trabaja CESVIMAP? Me refiero a la experiencia que tenemos, si solo hacemos accidentes de carretera, o bien si tenemos en cuenta otras causas más allá de colisiones (incendios, caídas de puentes, etc.)
Aquí en CESVIMAP llevamos 36 años (desde 1986) realizando reconstrucciones, en las cuales analizamos todo tipo de siniestros, ya sea vía urbana o interurbana, vía pública o privada, en el cual está implicado todo tipo de vehículo desde VMP (patinetes eléctricos, principalmente) hasta vehículos articulados (camión más semirremolque).
4. ¿Cómo se hacía antes y cómo se hace ahora? ¿Ha evolucionado estos estudios con las nuevas tecnologías? Drones, escáner u otras herramientas...
Hace no mucho tiempo para medir la energía de deformación de los vehículos se realizaban varias medidas a estos vehículos, de forma manual. Esto implicaba lógicamente disponer de tiempo, para realizarlo de forma correcta
En la actualidad utilizamos gemelos digitales, es decir, vamos al lugar donde se encuentra el vehículo, lo escaneamos utilizando un sensor LIDAR -para realizar diferentes medidas-, el cual emite haces de luz y rebotan contra un objeto, y obtenemos los volúmenes de los objetos.
Con el modelo digital, podemos realizar diferentes medidas desde el ordenador, a escala real y ya no necesitamos ir al lugar a realizar una nueva medición en caso de que lo necesitemos.
Existen herramientas, que ya la estamos usando en el departamento, con las cuales podemos calcular la energía de deformación realizando fotografías del vehículo (la fotogrametría). Esta plataforma te calcula en cuestión de minutos la energía de deformación del vehículo y la velocidad equivalente de barrera.
También hemos probado la tecnología escáner de Leica, la cual nos permite realizar un escáner en cuestión de segundos de hasta 100 metros, lo cual es increíble y nos permite tener gemelo digital del entorno donde ocurrió el accidente.
¿Y respecto a los drones?
En lo referente al tema drones, es un tema que estamos estudiando; en un futuro a corto plazo ya podremos realizar algunas pruebas e incluirlas en los informes técnicos que lo requieran.
Todas estas herramientas, son complementarias entre sí, las estamos empezando a utilizar en el departamento junto con otros softwares como Virtual Crash y PC Crash que nos ayudan a recrear un accidente.
5. ¿Nos puedes explicar la metodología de tu trabajo?
¡Por supuesto! En el momento en que nos llega un caso, lo primero que realizamos es un análisis de la documentación y con ello desarrollamos un “PREINFORME”.
En el preinforme reflejamos las acciones de los implicados en los accidentes, y mediante esto podemos saber si se puede defender o no este caso.
En el caso de que el caso se pueda defender, el siguiente paso es realizar un INFORME, el cual se puede presentar como prueba.
Por último, si no se ha legado a ningún acuerdo, debemos defender nuestro informe en el juzgado.
6. ¿Realizamos informes con nuestras conclusiones? ¿Para qué se utilizan?
Esta pregunta tiene que ver con lo que te he comentado antes.
Al final ¡¡siempre, siempre!! nos basamos en pruebas objetivas, con lo que las conclusiones a las que llegamos son demostrables y se pueden defender ante un juez.
Aportamos un informe como prueba de qué sucedió.
7. ¿Qué profesional realiza estos estudios? ¿Son especialistas en accidentes?
Cualquier profesional del mundo de la automoción puede ser reconstructor, no se exige que tengas titulación de Ingeniería, puede ejercer cualquier persona que ha estudiado un grado superior. Sin embargo, a la hora de defenderlo en un juzgado es importante poseer conocimientos y experiencia sobre el tema. La parte contraria, lógicamente, tratará de desmerecer nuestro informe preguntando sobre nuestro curriculum y si tenemos alguna preparación en reconstrucción…
En CESVIMAP impartimos esta formación para personas que quieran ejercer libremente, en gabinetes, pero también para los cuerpos de seguridad del estado: policías, guardias civiles.
Hay que tener un conocimiento de física básica y todo esto se puede aprender en el curso de Reconstrucción de accidentes de CESVIMAP. (Decir que son 10 créditos, se realiza on line, carácter universitario y 10ª edición).
En el curso se ve paso a paso cómo realizar una reconstrucción, empezando por conceptos jurídicos, normativa, seguros.. hasta la interpretación de las evidencias que queda n e la calzada: huellas de frenada, cristales, restos del vehículo, fluidos mecánicos… la física aplicada a esta materia, métodos de cálculo avanzados… Hasta finalizar en cómo realizar informes de Reconstrucción.
8. Ya hablamos e otro podcast sobre EDR y CDR, con nuestro compañero Rodrigo.
El EDR, Even Data Recorder, como ya lo habló mi compañero Rodrigo en otro podcast, en el cual lo define muy bien, es una herramienta que nos es muy útil en el departamento.
El EDR recoge parámetros de la conducción durante un determinado rango de tiempo inmediatamente anterior a un accidente y durante el mismo. Concretamente, es capaz de “congelar” y almacenar distintas variables de la conducción y del funcionamiento del vehículo un intervalo de segundos antes y después de que ocurra el siniestro.
Obviamente, este sistema no se activa en absolutamente todos los accidentes, sino que está diseñado para funcionar cuando el accidente cumple una serie de requisitos de deceleración o aceleración, activación de los sistemas de seguridad del vehículo… Es decir, si se sobrepasan una serie de umbrales establecidos.
Todos esos datos almacenados deben poder ser rescatados de alguna manera, y para ello se emplea un tipo de hardware concreto dotado del software necesario para la interpretación de esos datos: hablamos del CDR. Por tanto, esta herramienta es únicamente la interfaz entre el vehículo y nosotros.
Entre los parámetros que podemos analizar se encuentran la velocidad de circulación, el estado o activación de los pedales de aceleración y frenado, el ángulo de giro del volante, las aceleraciones experimentadas en la colisión, la activación o no de los sistemas de retención del vehículo, qué marcha engranaba el vehículo y cuáles eran las r.p.m. del motor… Y, por supuesto, el técnico luego ha de ser capaz de interpretar el significado del conjunto de estas variables.
Pero al igual que te comenté anteriormente, son herramientas modernas que se pueden complementar con otras.
Y sobre todo y lo más importante son pruebas objetivas que se pueden incluir en un informe técnico ya que no se pueden manipular de ninguna manera.
9. ¿Cuál es la principal ventaja que os ofrece las nuevas herramientas que utilizáis en el departamento de reconstrucción?
Sobre todo, lo más importante es el tiempo que ahorramos, ya sabéis que, si vamos a visitar un vehículo y necesitamos una foto en concreto, hay dos opciones que no la hicimos o está en mala calidad. Siempre pasa.
El poder disponer de un gemelo digital nos permite poder realizar las medidas que consideremos necesarias y obtener las imágenes que necesitemos sin necesidad de realizar una nueva visita al vehículo.
También estamos ensayando con inteligencia artificial…
En este episodio sobre reconstrucción de accidente en CESVIMAP han participado:
• Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/
• Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/
• Daniel Vique https://www.linkedin.com/in/daniel-vique-quinde-39194a126/
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