Micromovilidad: bici eléctrica, patinete, crash test, base datos accidentes, peritación, baterías. Podcast CESVIMAP 19

La micromovilidad. Una palabra actualmente muy utilizada que remite al desplazamiento basado en vehículos muy ligeros, como patinetes o bicicletas eléctricas. El término surgió en el año 2010 como solución para los desplazamientos de última milla, sobre todo en zonas urbanas de alta densidad de población. Pero, aunque el concepto “micromovilidad” sea muy moderno, existen vehículos asociados a ella mucho más antiguos. Por ejemplo, el primer patinete eléctrico conocido data de 1915. En España este tipo de movilidad experimentó, a raíz de la pandemia, un gran crecimiento que sigue en nuestros días por varios motivos. Son vehículos de uso unipersonal, económicos, rápidos y con cero emisiones. Así que alrededor del mundo de la micromovilidad también pivotan fabricantes especializados, empresas de sharing, gestión de posventa, recambios, talleres de reparaciones y mantenimientos… Surgen también nuevas startups, algunas de ellas ayudadas por MOI, MAPFRE Open Innovation, el modelo de innovación de MAPFRE, y de CESVIMAP para la economía circular de los patinetes. CESVIMAP, para mantenerse a la vanguardia de todas las novedades, realiza estudios de siniestralidad, peritaciones y valoraciones, crash test con dummies... Y micromovilidad. Y para que nos hable de ella tenemos con nosotros a Isabel Cuadrado. Isabel tiene, qué envidia, sólo 24 años. Estudió Ingeniería de Diseño Industrial en el Politécnico de Valencia y en el Politécnico de Bari. Desde hace dos años forma parte del departamento de vehículos y se dedicó a todo lo relacionado con la micromovilidad y lo eléctrico: motos, patinetes, bicicletas, microcoches. A Isabel le gusta viajar, montar en motor, leer y pintar. Bienvenida, Isabel, hoy debutas ante el micrófono. 1. Isabel, ¿qué se considera vehículo de movilidad personal y qué no? Lo primero que hay que saber es que la ley define un vehículo de movilidad personal (VMP) como aquel que tiene una o más ruedas, es monoplaza y está propulsado por un motor eléctrico que proporciona una velocidad de entre 6 y 25 km/h. Excluye de la definición las bicicletas eléctricas, que quedan definidas como bicicletas de pedales con pedaleo asistido, vehículos que incluyen un motor eléctrico con potencia inferior a 250 W y que asiste al conductor hasta los 25 km/h. Por tanto, son VMP los patinetes eléctricos, los hoverboard, los monociclos, los segway... pero no las bicicletas eléctricas. 2. Para que nos quede más claro aún, ¿qué diferencia una bicicleta eléctrica de una convencional? La diferencia principal es, como su propio nombre indica, que tiene un motor eléctrico como ayuda al mecánico convencional. Visualmente tiene la misma pinta que una bicicleta de toda la vida, pero incluye un motor eléctrico alimentado por una batería, un controlador, un sensor de pedeleo y una pantalla. Durante la conducción, el esfuerzo a realizar es menor, sobre todo en pendientes; aunque también es cierto que, al incluir un mayor número de componentes, una bicicleta eléctrica es generalmente más pesada que una convencional. Aquellas destinadas a un uso intensivo incluyen cubiertas específicas para ebike o relaciones de cambios distintas, pero no es obligatorio. 3. CESVIMAP estudia los accidentes con patinetes eléctricos ¿Se caracterizan por algo en específico? Cuéntanos cómo realizamos esas pruebas y a qué conclusiones habéis llegado. Sí, en CESVIMAP llevamos varios años estudiando la siniestralidad asociada a este tipo de vehículos. Puesto que, hasta este año no se registraban datos oficiales de accidentes con patinetes involucrados, nosotros elaboramos nuestra propia base de datos con todos aquellos que tienen repercusión en prensa. Para que os hagáis una idea de algunas cifras, en el año 2021 recogimos 181 noticias con 13 personas fallecidas. Este año 2022 contabilizamos más de 350 sucesos, con 7 fallecidos. Los tipos de accidentes más repetidos son las caídas, las colisiones y los atropellos; por lo que nosotros hemos realizado este tipo de pruebas en nuestra zona de ensayos para ver los efectos de cada siniestro. En el caso de la colisión, el conductor del patinete sufría lesiones de diversa consideración: fuerte golpe en la rodilla izquierda, traumatismo facial, impacto también con el hombro izquierdo... podéis ver el vídeo completo en nuestro canal de Youtube. Por otro lado, en el atropello, elegimos un dummy tamaño niño para que la cabeza quedara a la altura del manillar del patinete. Como os podéis imaginar, el impacto también fue brutal. Solo con ese golpe, el niño recibía más de 47g puntuales de deceleración en la cabeza; además de otra serie de impactos. También podéis ver el vídeo completo en YouTube. 4. Tras un accidente, es necesaria la peritación de los vehículos siniestrados. ¿Cómo contribuye CESVIMAP a la formación de especialistas en valoración de VMP? A raíz de los crash test que realizamos de los distintos tipos de siniestros, constatamos que los daños que sufre un patinete suelen ser escasos, muchas veces estéticos. Suelen estar fabricados en aluminio de grado aeroespacial, lo que quiere decir que estructuralmente son muy duros. En el caso de las bicicletas es diferente, tienen más elementos que sobresalen y menos resistentes: las suspensiones, la horquilla, la llanta... en general los daños son mayores. 5. ¿Son peligrosas las baterías de las bicicletas o los patinetes eléctricos? Cualquier elemento eléctrico puede ser considerado peligroso en caso de no ser correctamente manipulado. Obviamente, este tipo de vehículos no tienen alta tensión, pues las baterías con el voltaje más alto que conocemos son de 48V. Pero desde CESVIMAP sí damos ciertas recomendaciones para su uso: cargar siempre la batería con el cargador original y no dejarla enchufada un largo período de tiempo. De esta manera, evitamos que se produzcan cortocircuitos que puedan dañar la batería y llegar a producir un incendio. 6. ¿Qué es el sharing y cómo funciona? El sharing consiste en el alquiler de vehículos sin base fija por minutos. Es muy típico en grandes ciudades, como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla. Los patinetes eléctricos de sharing son modelos más pesados que los de uso personal y ya empiezan a incluir ciertas novedades con respecto a la seguridad: pruebas de alcohol previas al desbloqueo del vehículo, intermitentes, GPS para detectar si se circula por aceras; incluso casco. En el caso de las bicicletas eléctricas son modelos urbanos, también de mayor peso, y suelen incluir uno o dos portabultos y un soporte para el móvil. En este caso, existen ebike de sharing públicas, gestionadas por los ayuntamientos de cada ciudad, que sí tienen una base fija de aparcamiento. 7. Además de empresas de sharing, también están surgiendo numerosas startup que trabajan con VMP. Desde CESVIMAP, ¿trabajamos con alguna? Sí, hemos colaborado a través de MOI con la puesta en funcionamiento de Rhyde, una empresa enfocada en la sostenibilidad del mundo del patinete eléctrico. Se dedican a la venta de patinetes eléctricos reacondicionados, de segunda mano, pero con la garantía Rhyde. De esta forma, le dan una segunda vida a patinetes que aún están en buen estado o reutilizan piezas de patinetes rotos para reparar otros. 8. ¿Es necesario realizar un mantenimiento a este tipo de vehículos? En el caso de las bicicletas eléctricas, el mantenimiento es similar al de las bicicletas convencionales. Es necesario sustituir las pastillas de freno, las cubiertas, revisar y engrasar la cadena... En el caso de los patinetes, los mantenimientos también siguen la misma línea, siendo necesario revisar elementos de desgaste, como pastillas de freno o neumáticos. En ambos casos, y debido a incorporar elementos eléctricos, también es recomendable vigilar el correcto estado de cables y conexiones eléctricas. 9. En caso de tener que sustituir alguna pieza de estos vehículos, la gestión de los recambios, ¿cómo se realiza? La gestión de recambios en el caso de las bicicletas eléctricas está más generalizada, puesto que se aprovecha la logística que ya existía para las bicicletas convencionales. En el caso de los patinetes es diferente. Existen marcas como SmartGyro que suministran repuestos para sus propios patinetes, pero también existen marcas como Xiaomi que de manera oficial no venden nada. En general, encontramos el recambio a través de distribuidores. 10. ¿Existen talleres especializados en reparaciones de vehículos destinados a micromovilidad? Sí, existen. Con el auge de la micromovilidad, hay grandes redes de talleres que han incluido en sus servicios la reparación de este tipo de vehículos. Por ejemplo, Norauto es servicio técnico oficial Xiaomi en España. 11. ¿Qué novedades se plantean en el mercado de cara a 2023? Para las bicicletas eléctricas, las novedades son amplísimas. Los principales fabricantes de motores y baterías continúan mejorando sus productos, a la vez que pelean por dificultar la manipulación de sus modelos. También los materiales en los que se fabrican los cuadros están cambiando, orientados a rebajar el peso total. Los patinetes eléctricos tienden a mejorar estructuralmente, incluyendo suspensiones, ruedas antipinchazos y mayores autonomías. Las grandes marcas de vehículos se están sumando a estas nuevas formas de movilidad y ya podemos encontrar en el mercado bicicletas eléctricas de Citröen o de Yamaha; y patinetes de Audi, Mercedes, Seat o Ducati. De hecho en CESVIMAP, estamos trabajando hace meses con patinetes Aprilia, Volkswagen, Audi y Ducati Scrambler, como algunos de estos patinetes distribuidos por los fabricantes de vehículos tradicionales. 12. ¿Existen elementos que nos ayuden a mejorar la seguridad en la conducción de este tipo de vehículos? ¿Estudia CESVIMAP alguno de estos sistemas? El elemento más importante para mejorar la seguridad del conductor es el casco. Dentro de los tipos de casco, en CESVIMAP estudiamos de cerca el modelo de Livall: con intermitentes, luces de posición, de freno y frontales, conectividad y llamada de emergencia. Aparte de esto, y en línea con mejorar la seguridad de la conducción, también estamos estudiando las novedades tecnológicas de seguridad que están introduciendo algunos fabricantes, y estamos contribuyendo proponiendo nuestra propia solución CESVIMAP para minimizar las lesiones ocasionadas en accidentes. 13. Háblame de esta solución CESVIMAP, ¿en qué consiste? Hemos diseñado y patentado el ESB, que es un absorbedor de impactos para patinetes fabricado en material termoplástico. Es un sistema muy económico de fabricar, muy sencillo de montar en cualquier tipo de patinete y que, además, puede guardar cualquier casco de patinete o bicicleta de los que se venden en cualquier tienda. Fíjate que, en las primeras pruebas de los prototipos iniciales, conseguimos reducir la intensidad de las lesiones, en más de un 50%. Además, en CESVIMAP aportamos a MAPFRE todo el estudio técnico de estos vehículos para que la Compañía pueda desarrollar nuevos productos relacionados con la movilidad y adaptados perfectamente a nuestro mercado. Despedida: Ha sido un placer charlar contigo Isabel. Esperamos volverte a ver por este estudio. Por nuestra parte ya nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Por cierto, nos podéis escribir vuestros comentarios a [email protected]. Aprovechad para mandarnos propuestas y temas que os gustaría que tratásemos. Pasad un buen día. Artículos o vídeos a los que hacemos referencia: - Patinetes eléctricos: Tipos, batería y reparación (número 120 o en nuestra versión digital, revistacesvimap.com) - Vídeos en el canal CESVIMAP en Youtube: o Crash Test PATINETE eléctrico (VMP) contra FURGONETA o Crash test PATINETE eléctrico (VMP) contra persona

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