Reparabilidad de baterías de alta tensión en vehículos. Podcast CESVIMAP 47

Hoy arrancamos con una pregunta: ¿la reparación de las baterías de alta tensión en vehículos eléctricos es una alternativa? O hay que sustituir este componente completo? Esta solución está alineada con los objetivos de la economía circular. En CESVIMAP hemos realizado un completo estudio para determinar la viabilidad técnica de la reparación de las baterías de alta tensión de los actuales vehículos eléctricos puros y enchufables. Hemos comprobado que, en la mayoría de las baterías, la reparación es técnicamente viable (solo hay que sustituir el componente deteriorado), pero ¡muchos fabricantes ni contemplan este proceso ni comercializan los recambios! De todo esto vamos a hablar hoy en estos micrófonos con José María Miano, Chema, experto del departamento de Movilidad CASE. En función de la tensión tenemos vehículos de alta tensión y de baja tensión. ¿Dónde está el límite? Pues bueno las baterías según el número de celdas que tengamos en serie van a tener un voltaje diferente; cuantas más celdas en serie más voltaje. En función de ese voltaje, a partir de 60 V, tendríamos baterías de alta tensión. En automoción el riesgo eléctrico empezaría con 60 voltios o más. Nos podemos encontrar baterías de alta tensión en los híbridos convencionales como los de Toyota, los híbridos enchufables, los cien por cien eléctricos y los vehículos de pila de combustible, que son los de hidrógeno. Todos estos vehículos necesitan una tensión superior a 60 V para poder funcionar correctamente, porque, si no, si tenemos una tensión baja, tendremos que poner cables muy muy gordos para que la intensidad sea suficiente para dar la potencia que se requiere en el sistema de tracción. Entonces todos esos vehículos van a llevar una batería de alta tensión. Luego, hay otros vehículos que llevan una batería más pequeña, de 48 V. Estos vehículos de 48 voltios son los que llamamos mild hybrid o de hibridación ligera. ¿Qué significa esto? Pues bueno, lo que significa esto es que simplemente en ciertas situaciones el motor eléctrico ayuda al motor térmico a empujar al vehículo. Normalmente en este tipo de vehículos el motor eléctrico no empuja al coche directamente. José María Miano: https://www.linkedin.com/in/jos%C3%A9-mar%C3%ADa-miano-villar/ Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

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