El 16 de diciembre de 2025 marcó un hito definitivo en la historia industrial de Europa: la Comisión Europea adoptó la "Gran Recalibración Europea". Esta decisión crucial flexibilizó la prohibición de facto de los motores de combustión para 2035, reduciendo el objetivo de reducción de emisiones del 100% al 90%. Este giro, impulsado por la intensa presión de Alemania e Italia frente al estancamiento de la demanda de vehículos eléctricos y la amenaza china, reescribe el contrato social e industrial del continente. Lo vital es que este 10% restante permite la venta de más de un millón de vehículos con motor de combustión al año más allá de 2035, ofreciendo un salvavidas directo a los híbridos enchufables (PHEV), que se consolidan como la tecnología puente esencial para la próxima década. La supervivencia del motor de combustión no es gratuita, sino que está condicionada por un complejo mecanismo: los fabricantes que utilicen el margen del 10% deben compensar las emisiones operativas del vehículo mediante el uso de Acero Verde certificado en la fabricación. Dado el sobrecoste (el "green premium" del 40%), esta regla provoca la "gentrificación" del motor de combustión, reservándolo para los vehículos de ultra-lujo y alto margen. Para equilibrar la medida, se crearon los "supercréditos" para los Vehículos Eléctricos Pequeños (SEV) (máximo 4.2 metros), incentivando la producción de eléctricos urbanos y asequibles para países como España y Francia. Sin embargo, la recalibración validó la estrategia de "esperar y ver" del consumidor, exacerbando el "Efecto Osborne": la gente pospone la compra de eléctricos puros, esperando que la infraestructura de carga en el sur de Europa sea fiable y que las prometidas baterías de estado sólido lleguen de forma masiva (proyectado post-2028 para modelos asequibles)

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“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

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