Com três anos de atraso, ID.4 se torna o primeiro elétrico da VW à venda no Brasil
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What is the Volkswagen ID.4 and why is its launch significant for Brazil?
CBN Auto Esporte, com Guilherme Muniz. Oi pessoal, muito boa noite. Hoje eu vou contar aqui pra vocês sobre uma novidade, um novo carro que está sendo lançado no Brasil e que claramente é um reflexo da ofensiva de montadoras chinesas que estão lançando carros elétricos por aqui. A Volkswagen anunciou o início das vendas do primeiro carro 100% elétrico dela no Brasil, é o Volkswagen IG4. E ele chega numa versão única de 300 mil reais. Ouvinte mais até
How did the previous ID.4 subscription model work and why is it changing?
Atento, deve estar se perguntando, ué, mas o ID4 já era oferecido no Brasil? Ele era oferecido no modelo de assinatura. Isso desde o segundo semestre de 2023. Então ele vinha em lotes muito pequenos e não para a pessoa de fato poder comprar.
What performance upgrades does the new ID.4 offer (horsepower, torque, range)?
Você alugava, que na prática é como se fosse um aluguel estendido, você fazia assinatura por um longo tempo e depois você devolvia esse carro. Agora não. Agora ele vai passar a ser vendido para o público. Para valer e pelo mesmo preço do novo Tiguan R-Line, ou seja, o Tiguan vem como SUV renovado à combustão, enquanto a ID4 ocupa esse mesmo espaço de mercado, mas com motor elétrico. A Volkswagen diz que esse modelo de assinatura, que foi implementado até aqui, deu alguns dados para eles sobre como o brasileiro usa carro elétrico e também algumas informações sobre desempenho.
What interior tech and space features does the ID.4 include for Brazilian buyers?
E não à toa. Esses pontos do ID4 foram melhorados agora na versão que vai ser vendida. Ele chega com 286 cavalos de potência, são 82 cavalos a mais, é significativo, e com 55,6 kg de torque, é um aumento de 75%. Então, de fato, houve uma melhoria bastante significativa no desempenho desse carro.
Why does the host believe the ID.4 is a game‑changer for the Brazilian EV market?
Ele também tem 389 km de autonomia, segundo os dados oficiais. Antes eram 370, então também ele roda mais com uma carga de bateria. O 0 a 100 também melhorou, ele era feito em 8 segundos e meio e agora caiu para 6,4 segundos. Para uma carga completa da bateria vão ser algumas horas, mas para você ter de 10 a 80% de autonomia, se você parar o carro com 10%, colocar num carregador, ele vai chegar a 80% em apenas 30 minutos, o que é um desempenho já bastante Satisfatório para o uso no dia a dia. Esse é um carro de 4,58m de comprimento, 1,85m de largura e mais de 2,70m de entreexos, quase 2,80 de entre eixos, enquanto o porta-malas tem 533 litros. Por dentro também vários itens de série, incluindo uma tela de quase 13 polegadas com Android Alto e Apple CarPlay.
No final das contas, o que isso significa é uma boa nova para quem busca um. Carro elétrico aqui no mercado brasileiro. Inclusive, eu já há meses atrás tinha dito que, quando dirigi o ID4, gostei muito desse carro e dizia mais que era uma família de carros elétricos que deveria vir num volume maior, sim, para o Brasil, mas que era uma pena Volkswagen ter uma linha mais específica para o Brasil e outra trabalhada na Europa. Quem sabe agora é um problema. Isso começa a mudar com a chegada do ID4, ainda que três anos atrasado, mas chega na versão única de 300 mil reais. Por hoje é isso, pessoal. Até semana que vem.
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What is the Volkswagen ID.4 and why is its launch significant for Brazil?
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How did the previous ID.4 subscription model work and why is it changing?
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What performance upgrades does the new ID.4 offer (horsepower, torque, range)?
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What interior tech and space features does the ID.4 include for Brazilian buyers?
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Why does the host believe the ID.4 is a game‑changer for the Brazilian EV market?
1:44–3:04
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