Tren Maya: ¿Inversión histórica... o gasto innecesario?
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What are the promises and costs associated with the Tren Maya project?
En diciembre del 2025 se cumplieron dos años desde que el Tren Maya comenzó a operar de manera formal. Dos años desde que uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos y también más debatidos del país pasó de ser una idea a convertirse en realidad. Desde su inauguración, el tren ha recorrido miles de kilómetros de la península transportando pasajeros, además de abrir nuevas estaciones e inaugurar su último tramo. Pero al mismo tiempo ha acumulado muchas preguntas. Para el gobierno y quienes apoyan el proyecto, el Tren Maya representa una obra histórica, una apuesta por el desarrollo del sureste, la generación de empleos, el impulso al turismo y la conexión de una región que durante décadas permaneció rezagada al resto del país.
Se habla de crecimiento económico, de infraestructura moderna y de una inversión pensada a largo plazo. Pero estos beneficios han sido acompañados de controversias que no han desaparecido con el tiempo, sobre costos, subsidios permanentes, impactos ambientales, cambios en el trazado, conflictos legales y dudas sobre si es económicamente viable. Después de dos años de haber entrado en marcha, el Tren Maya continúa siendo un proyecto que divide opiniones, Pero con el tren ya en funcionamiento y con más información disponible, la pregunta ya no es qué prometía, sino qué ha pasado realmente. ¿Está cumpliendo con los objetivos que se plantearon al inicio? ¿Sus beneficios justifican sus costos y los riesgos que implica?
Desde el siglo XIX, el ferrocarril ha sido uno de los grandes símbolos de progreso y modernidad en México. Durante el Porfiriato se construyó gran parte de la red ferroviaria nacional, en gran medida con el capital extranjero, pero con una intención muy clara. Integrar el territorio, facilitar el comercio y reducir los costos de transporte de mercancías y personas. Aún así, el sureste siempre fue una región difícil de conectar. La geografía, el clima y la distancia con los principales centros económicos hacía que el desarrollo avanzara más lento que en otras zonas. Fue hasta la década de 1930 cuando el gobierno retomó con fuerza la idea de integrar el sureste mediante el ferrocarril.
Bajo el gobierno de Lázaro Cárdenas se impulsó el Ferrocarril del Sureste, concebido como una herramienta para romper el aislamiento de una región marcada por selvas densas, ríos caudalosos y zonas pantanosas. La construcción no fue sencilla. Las lluvias constantes, el terreno complicado y la falta de materiales retrasaron las obras durante años. Pero cuando finalmente se inauguró la línea, en 1959, muchas comunidades que habían permanecido prácticamente incomunicadas comenzaron a conectarse con el resto del país. El tren permitió mover personas, productos y mercancías de forma continua y durante un tiempo se convirtió en una pieza clave para la región. Sin embargo, con el paso de los años, el ferrocarril perdió protagonismo frente al transporte carretero y aéreo.
Muchas rutas fueron abandonadas o quedaron en desuso, incluso el antiguo ferrocarril del sureste. Lo que nunca desapareció fue el potencial de la región. El sureste conserva una de las mayores concentraciones culturales del mundo, zonas arqueológicas de enorme valor, una biodiversidad única y un atractivo turístico que durante décadas se ha mantenido como uno de los más importantes del país. Por eso, la idea de un tren que impulsara el turismo y la economía en esa zona no era nueva. Antes del Tren Maya ya existía un proyecto similar. En diciembre del 2012, el gobierno de Enrique Peña Nieto presentó el llamado Tren Peninsular. La propuesta contemplaba una línea de aproximadamente 278 kilómetros que conectaría Mérida-Yucatán con Punta Venado en Quintana Roo.
El plan incluía transporte tanto de pasajeros como de carga. con trenes de diésel que podrían alcanzar velocidades de entre 160 y 180 kilómetros por hora. Se estimaba que el recorrido completo tomaría menos de tres horas y que el costo total rondaría los 18 mil millones de pesos.
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