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Chapter 1: What are the initial impressions of the GP de Australia?
¡Arranca el gran premio! ¡Los tres juntos a la frenada! ¡Rueda, rueda los dos! ¡Las gradas que van a reventar!
El suflé en el partidazo de cope con Antonio Lobato.
Es el primer suflé de la temporada. Bueno, no es el primer suflé de la temporada. O sí, vamos a decir que es el primero, ¿verdad, Joseba? Es el primero.
Hombre, es el primero post-carrera, sí. Eso es. Lo hicimos en la previa para que la gente ya tuviera toda la información sobre el Mundial de Fórmula 1 y ahora ya empezamos a analizarlo detenidamente.
Eso es. Es que hay tantas cosas que preguntarles a Carmichael y a Lobato.
Y tan pocas respuestas que nos van a dar. Bueno, no.
Algunas sí, algunas sí. Hola, Lobato, Lobato.
¿Qué tal?
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Chapter 2: How does the new Formula 1 format impact racing?
Muy buenas, Juanma.
Joseba, gracias, ¿eh?
Carmichael, muy buenas. ¿Qué tal? Muy buenas.
Hay que llamar a un Chispas para hablar de Fórmula 1, hombre. Vamos a ver una cosa.
Chobato, tienes que explicarme eso de... Ahora le adelanta, pero ahora ya no va a tener energía y entonces, hasta que no le pase y no vuelva a tener energía, entonces... No, no, pero ahora ha guardado energía. No, ahora la ha malgastado. Es un sin Dios.
Es un sin Dios.
Explicadme esto, por favor.
No, es que es complicado, porque además nos falló la realización de la Fórmula 1, nos falló, porque en teoría iban a poner un grafismo donde iban a ponerte cuando en una batalla de estas alguien estaba desplegando energía, cuánta batería le quedaba, pero nos dejaron huérfanos de todo esto. Nos basábamos...
En lo que suponíamos, en las lucecitas de la parte de atrás del coche, cuando veíamos que llegaban al clipping, que es cuando el piloto acelera pero el motor eléctrico no le da todo lo que quiere, o cuando llegaban al super clipping, que es que ya el motor eléctrico no te empujaba. Entonces se produjo esa batalla de algunas vueltas que fue vibrante, la verdad es que fue vibrante.
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Chapter 3: What challenges do drivers face with energy management?
Y eso para mí es lo que echa un poco para atrás de la nueva Fórmula 1.
A ver, a nosotros lo que nos pasó en la retransmisión en Copes teníamos al ingeniero Manuel Muñoz y Manuel me decía, no sé por qué están pasando las cosas. Pero también es cierto que si no es porque Ferrari hace el CAFRE en la parada en boxes, tenemos al coche, al segundo mejor coche, estaba liderando la prueba porque Leclerc estaba haciendo un mejor pilotaje que George Russell.
Es decir, que aunque al final hay un factor eléctrico y no estaba pasando por el exterior de manera salvaje, sí que es cierto... que estaba ganando el mejor piloto en ese momento y que el reglamento le permitía repasar a Raser y que no se le escapara. Con lo cual, yo no soy tan negativo.
Hay mucha gente, ya sabes que ahora en redes sociales, en Instagram, hay mucha gente entregando su carnet de Fórmula 1, se han cargado al automovilismo... ¿Ah, sí? Sí, sí, sí. Hay... De verdad que...
Los panenquitas son los puristas. Mira, mi madre me ha dicho, qué bonita la carrera, Antonio. Qué bonita ha sido.
Pues yo estoy con tu madre.
Y yo también. A mí me gustó. Sobre todo los primeros 15 vueltas fueron estupendas.
Una cosa, ¿cuál es la alternativa? ¿Que se pire un coche y no veamos nada?
Claro.
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Chapter 4: What factors contributed to the excitement of the race?
Vamos a meter más goles en el fútbol. Pongamos una portería que sea el doble de grande. Pues seguramente nos llevaríamos todos las manos a la cabeza. Y a mí la sensación que me da es que han puesto una portería el doble de grande en la Fórmula 1.
Sí, lo que pasa es que el fútbol es mucho menos inmovilista que la Fórmula 1. La Fórmula 1 cada cuatro años tiene unos cambios de reglamento muy radicales. El fútbol sigue siendo el mismo desde hace 250 años.
Quería que explicarais rápidamente... ¿Por qué son más peligrosas o por qué son tan peligrosas ahora las salidas? ¿Por qué hay ese riesgo? Es muy fácil fallar. Si el turbo no lo colocas a las revoluciones adecuadas, es muy fácil que te quedes parado en la salida.
Pero no solo eso, Carlos. Y tienes que llegar con la batería cargada. Hay una radio extraordinaria de Verstappen que llega a la parrilla en las últimas posiciones, porque ya sabéis que clasificó mal, tuvo un accidente, y está gritando por la radio. Dice, tengo la batería agotada.
tengo la batería agotada y no sale muy bien entonces tienes que llegar con la batería en perfecto estado de carga, los neumáticos calientes los frenos calientes y luego cuando te paras en la parrilla tienes que revolucionar el motor, el térmico para que el turbo gire Porque si no gira a la velocidad correcta, cuando se apague el semáforo, te vas a quedar clavado.
Entonces, ahora la gente no lo tiene todavía automatizado y hay fallos. De hecho, hubo mucha gente que salió muy mal, gente que salió muy bien y alguno que se quedó parado. Y ahí, claro, puede haber un desastre. Maclaren en su día lo dijo. O arreglamos esto o va a haber una desgracia.
A ver, con Colapito casi se estrella. Al final, en el último momento, tuvo ahí unos reflejos tremendos. Iba detrás también Checo Pérez. Pero también volvemos a lo mismo. Vale, ¿se ha complicado mucho la Fórmula 1? Sí. ¿Fue divertida la salida? También. Sí.
Entonces, es que yo de verdad que... Claro, yo me considero purista, pero es que ayer hablé con 10 espectadores y menos uno que va a cinco grandes premios al año en persona, que es el más purista que conozco, los otros nueve les gustó. Entonces... Sí, habrá que apuntar.
De todas maneras, desde la carrera 3 lo van a modificar y va a haber un poquito de menos parte eléctrica en los monoplazas para que sea un poquito más sencillo. Verstappen, ¿le va a costar o no?
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