Este episodio cuenta con la colaboración de INFORMA D&B, la compañía líder en información empresarial.⛰️Durante siglos, la cordillera de los Andes fue una frontera natural tan imponente como infranqueable. Una barrera física, económica y hasta climática, que separaba dos proyectos naturales en plena construcción. Para finales del siglo XIX, Argentina estaba consolidando su modelo agroexportador y Chile miraba al Pacífico como plataforma comercial, mientras una montaña imponía un muro a sus intercambios. La única forma de cruzarla era en lentas caravanas, por pasos en altura que podían estar meses cerrados por la nieve y unos costes logísticos que convertían en inviable cualquier operación comercial.🚂Al mismo tiempo, el ferrocarril se estaba consolidando en el resto del mundo como símbolo de progreso y generador de riqueza. También en Sudamérica lo vieron claro, pero una cosa era construir vías de tren por las llanuras estadounidenses, y otra muy distinta ponerse a cruzar una cordillera con miles de metros de altura.💡Los primeros en plantear la opción seriamente, en 1870, fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, descendientes de un inmigrante escoces, que se había instalado en Valparaiso. La ciudad, por entonces, ya se había convertido en un importante polo financiero, comercial y turístico. Emprendedores natos, ya habían afrontado un reto similar, pues habían sido los encargados de tender la primera línea telegráfica a través de la cordillera, entre Santiago de Chile y Mendoza. Estaban especialmente interesados en el proyecto ferroviario, pues querían impulsar el intercambio comercial entre los pueblos del interior de Argentina y el puerto marítimo de su ciudad, Valparaíso.

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