Chapter 1: How have fuel prices changed since the start of the Iran war?
Se você abasteceu seu carro com gasolina, com certeza já sentiu o baque. Desde o início da guerra no Irã, o preço subiu quase 40 centavos por litro. Agora, se você depende do diesel, o susto é ainda maior.
O custo médio nas bombas saltou para cerca de R$ 7,30, um aumento de 20%. Mas no caso do diesel, é um problema ainda maior. Gera aumentos em cascata e pressiona a inflação de forma generalizada.
Aumenta o diesel, aumenta o preço do frete, aumenta o custo dos produtos, porque boa parte da nossa produção gira em torno de sub-rodas. Tem algumas indústrias que usam diesel ali como combustível. Você vai ter aumentos para outros produtos que vão manter a inflação também, que é a questão de fertilizantes, que é a questão do transporte de uma maneira geral. Os agricultores já sentem os efeitos dessa crise, porque a energia também é a base da produção de alimentos.
A guerra empurra os preços no mundo inteiro. Os bombardeios, a infraestrutura de produção de petróleo no Oriente Médio e o fechamento do Estreito de Hormuz jogaram o preço do barril nas alturas. Com menos oferta, o preço dispara. O barril chegou a quase 120 dólares, de 30% a 40% a mais do que antes da guerra.
O preço do gás natural também explodiu. A cada notícia da guerra, os preços oscilam. Na segunda-feira, assim que Trump anunciou a possibilidade de um acordo com o Irã, o barril de petróleo desabou. Donald Trump anunciou uma pausa nos ataques às instalações de energia do Irã e passou a falar em avanço nas negociações entre os dois países. Mas o governo iraniano negou que esteja conversando com o presidente americano.
Hoje, a cotação do barril do tipo Brent, referência internacional, caiu mais de 10%, para menos de 100 dólares. O chefe da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol, avaliou a crise energética no Oriente Médio como muito grave. Para ele, é pior que os dois choques do petróleo de 1973 e 1979 e que o impacto da guerra na Ucrânia no gás
No cenário interno, o governo agiu para mitigar os efeitos da volatilidade no preço internacional do petróleo. Em 12 de março, foi anunciado um pacote de 30 bilhões de reais para evitar o caos nos preços do combustível. O governo decidiu zerar os dois impostos federais que incidem sobre o preço do óleo diesel, PIS e COFINS, o que representa uma redução de 32 centavos por litro.
e subsidiar outros 32 centavos por litro de produtores e importadores do combustível, totalizando uma redução de 64 centavos por litro. A medida provisória publicada hoje prevê ainda multa de 50 mil reais a 500 milhões para postos e distribuidoras que aumentarem os preços do combustível de forma abusiva.
Os estados foram chamados a participar. O Ministério da Fazenda propôs que os governadores zerem o ICMS sobre a importação do diesel até o fim de maio. Se os estados aderirem, deixarão de arrecadar 3 bilhões de reais por mês. E o governo se compromete a compensar metade dessa perda. Mas isso não se refletiu no preço para o consumidor final.
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Chapter 2: What impact does the increase in diesel prices have on inflation?
para as refinarias ou para as distribuidoras, como uma diferença, um complemento de preço, considerando que o preço do petróleo está muito elevado lá fora, o preço dos derivados também estão altos lá no mercado externo.
Então o governo editou essa medida para, digamos, compensar as empresas que quiserem aderir a essa subvenção, a esse subsídio. Para diminuir o impacto, o governo zerou as alíquotas do PIS e COFINS que incidem sobre o diesel. O desconto nas distribuidoras é de 32 centavos por litro. Pelas estimativas da Petrobras, o preço do diesel deve subir em média 6 centavos por litro.
e o consumidor final vai pagar por litro do diesel R$ 0,06. O limite orçamentário é de R$ 10 bilhões e vale até o fim do ano. Produtores e importadores precisam comprovar que estão repassando a isenção dos impostos. A segunda medida foi a isenção, o biscofins que incide sobre o diesel, ele foi isentado, ele foi zerado,
O que o ISCO fez é um imposto federal e isso significa também um alívio de outros 32 centavos no preço do diesel. Ele está tirando 32 centavos da composição do preço do diesel.
Essas duas medidas ajudam a amenizar os efeitos da alta do petróleo no mercado externo. E, no entanto, os preços não baixaram, ou pelo menos não na proporção que deveriam ter baixado. O que aconteceu ou o que está acontecendo? Vários agentes, aqui no Valor, quando a gente conversou com vários agentes,
o que eles têm dito é que essa é uma equação um pouco mais complexa, não é tão simples, não é direto aplicar uma medida e obter uma redução proporcional. Por quê? Porque o preço do petróleo é o principal fator de cálculo do combustível. A Petrobras tem um cálculo próprio do seu preço nas refinarias.
E ela não tem repassado esse preço, essa variação, para o preço final. Não repassa para a refinaria, isso não chega ao preço final, uma parte disso. Porém, nós temos refinarias privadas e eles também calculam, estimam o preço deles com base no mercado internacional. E temos importadores, principalmente no caso do diesel. O Brasil importa, para atender o seu consumo, ele importa 25%.
do diesel que precisa, que também vem baseado no preço lá fora, no mercado externo.
Então, quando uma distribuidora ou quando um importador vai fazer seus negócios com os postos, eles consideram o preço do mercado externo e os postos repassam esse valor mais alto para as bombas, mesmo que a Petrobras não reajuste nas refinarias. Há um descasamento de parte do mercado nos preços da Petrobras.
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