Chapter 1: What is the main topic discussed in this episode?
Bonjour, c'est François Sorel. Dans la tech, tout va vite. Une levée de fonds qui s'annonce, un fournisseur à régler, un achat urgent à faire et la trésorerie qui doit suivre. C'est là que la carte Business Platinum American Express devient un vrai allié pour les dirigeants de TPE et PME. Elle offre un paiement différé allant jusqu'à 30 jours sur tous vos achats pros.
En clair, vous pouvez avancer dans vos projets sans bloquer votre cash immédiatement. C'est simple, fluide et pensé pour celles et ceux qui pilotent leur entreprise avec agilité. La carte Business Platinum American Express, le partenaire business qui vous laisse le temps d'aller plus loin. Et bonne écoute de votre podcast Tech & Co.
Tech & Co, la quotidienne depuis le CES de Las Vegas sur BFM Business.
Le retour de Tech & Co, la quotidienne en ce mardi soir. Merci d'être avec nous sur BFM Business. Sans doute à la radio, peut-être à la télé et sans doute aussi en replay ou en podcast. C'est notre dernier jour ici au CES de Las Vegas, que nous vous faisons vivre en léger différé, puisque ce salon s'est terminé vendredi dernier.
Mais on avait tellement de choses à vous raconter qu'on est revenus avec plein, plein, plein d'émissions. Mais cette fois-ci, ce soir, c'est la dernière. Nous avons Jean-Baptiste Quinfe, le co-créateur de VLC, le fondateur de Kyber, qui est avec nous. Thomas Serval, le PDG de Barracoda. Mathieu Soulet, qui est responsable du labo de KT Innovation à San Francisco.
Et Frédéric Simotel, mon camarade, bien évidemment. Passionnant. Tiens, si vous avez raté la première partie, refaites-la en replay parce qu'on a parlé de robots, on a parlé des tendances de ce CES et de l'essence même, l'âme du CES. C'était très intéressant. Je vous propose maintenant, messieurs, de nous attaquer à un autre gros morceau.
C'est les voitures autonomes qui circulent ici, mais sans discontinuer. Et notamment, une boîte qui a fait un peu le buzz quand même, c'est Zouks. Avec ses voitures qui ne ressemblent à rien... On est d'accord, ce n'est pas très, très beau. Un petit cube sur roue. Un petit cube sur roue. On les a testés avec Fred. On a beaucoup aimé. On en a parlé. Mais j'aimerais bien avoir votre avis.
Peut-être, Mathieu, commencer là-dessus. Parce que toi, tu vis à San Francisco. On y était avec Léa il y a quelque temps de cela. Et on a fait quelques petits tours en Wemo. Toi, c'est le quotidien. Mais on voit qu'on commence à avoir une multiplicité d'acteurs qui se lancent sur ce marché. La preuve peut-être d'une maturité de cette technologie, non ?
Oui, tout à fait. Pour vous donner un chiffre, aux Etats-Unis, Waymo, qui est l'ancien Google Car, opère depuis 2018. 2022, de façon beaucoup plus accélérée commercialement. Et aujourd'hui, début 2026, on a plus de 3000 Waymo qui circulent aux Etats-Unis tous les jours. Et c'est 15 millions de trajets payants qui ont été faits en 2025. Donc ça vous donne un peu l'échec.
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Chapter 2: What are the highlights from CES 2026?
Par contre, ça se lance. Au niveau mondial, il y a Waymo aux Etats-Unis et Zoox. On a aussi Tesla. Le robot taxi s'est lancé à Austin et aux US, et à San Francisco. Et on a trois acteurs chinois qui ont chacun plus de 1 000 voitures.
Donc, pour vous donner un peu d'échelle, on a déjà presque 10 000 voitures dans le monde entier qui tournent tous les jours de façon sans chauffeur, autonomes et qui sont payantes. Donc, on est déjà dans une démocratisation, une accélération. Waymo a annoncé une vingtaine de villes dans les deux prochaines années.
Excuse-moi, avec une fiabilité aussi, qui est impressionnante. C'est-à-dire qu'on se retrouve à l'intérieur de robots. On parlait de robotique tout à l'heure, mais moi, franchement, et je le dis souvent... La première impression que j'ai, c'est d'être dans un robot et de confier ta vie à un robot, finalement. C'est la première fois qu'on vit ça.
En fait, surtout dans les Zouks, c'est beaucoup plus impressionnant que dans la Waymo. La Waymo, c'est une voiture qui a été... Avec un volant et un cockpit. Avec un volant, un cockpit et avec...
tu as l'impression que tu as juste un robot virtuel qui fait le conducteur alors Zouks tu n'as plus d'espace pour le robot tu es vraiment dans il n'y a pas de volant dans une multiplat à deux sens mais alors totalement ça me fait plaisir ça ressemble tellement à une multiplat ça ressemble à une multiplat sans le truc ce qui n'est pas forcément une qualité on va dire non mais c'est le et ce qui est rigolo c'est que quand tu es dos à la route
Dans le Zoox, c'est-à-dire que tu ne te mets pas dans le mode habituel. Quand tu te mets dans le dos, tu recules. J'étais très troublé. Et ça, c'est très troublant. Et donc, tu es dans le robot autonome. Et là, c'est pour ça que le Zoox m'impressionne plus que le Waymo. C'est que là, tu te dis, OK, les voitures, ça va changer.
Et puis, tu confies ta vie, en fait. Tu confies ta vie à un algorithme, à toute une série de mécanismes. Je trouve que ça, c'est nouveau quand même.
Oui, mais avant, tu confiais ta vie à un humain en face qui était un taxi ou quelqu'un sur la route qui faisait mal.
Humainement, si tu veux, il y a une acceptabilité qui est différente. C'est sûr qu'il y a un changement.
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Chapter 3: Which companies are leading the autonomous vehicle market?
Et là on voit aussi que c'est Amazon, c'est Google, en Chine c'est Huawei qui est derrière Xpeng et donc en fait... C'est un marché de très très gros... Enfin, c'est pas un marché de start-up. C'est pas du tout un marché de start-up.
On appelle ça des start-up, mais les investissements, l'infrastructure... Et ça, c'est important de s'en rendre compte en Europe, parce qu'on est exactement dans l'industrie lourde, même si elle a l'air d'être marrante et autres, avec des investissements colossaux qui ont un payback à 5, 10, 20 ans.
Parce qu'effectivement, je l'ai vu il y a 10 ans, Wemo, ça a commencé chez Google il y a 15 ans avec un transfert de technologie de la DARPA parce que la première voiture autonome, elle devait traverser les airs du Mojave. Il y avait des concours, non ?
Il faut voir qu'on est dans une transformation majeure qui a été pilotée pour la voiture autonome par le gouvernement américain et de l'autre côté par le gouvernement chinois. Et là, tu te dis, j'habite en France.
C'est pas bon. Mais ça arrive près de chez vous. Il y a des tests qui vont être au Luxembourg, en Allemagne.
On n'a aucun acteur européen ni français.
Tu en as un au UK. Tu as une boîte de logiciels en Grande-Bretagne.
Mais on est vraiment... Il faut toujours trois choses. Il faut la voiture. Ça, on savait les faire. Il faut... La manière de... Le logiciel. Ça, on aurait pu le savoir le faire. Et puis après, il faut la cartographie.
Et quand on regarde le temps qui a été passé, et pourquoi il n'y a pas des robots-taxis partout, parce qu'il faut avoir une compréhension et de la data en temps réel de l'ensemble des routes qui est bien supérieure à même ce que tu peux... En Europe, on a TomTom.
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Chapter 4: How do autonomous vehicles like Zoox compare to traditional ones?
On avait Nokia.
On avait les briques.
On les a juste pas assemblées. Aujourd'hui, la cartographie de TomTom par rapport à la qualité de la cartographie qui est mise en temps réel, même par Tesla... Une des manières de faire en sorte que ta carte soit à jour, c'est d'avoir des millions de gens qui l'utilisent. Au quotidien. Exactement. Le problème des cartes, c'est qu'elles varient en temps réel.
Quand un satellite prend une photo de toi, si tu l'imprimes et qu'il faut 6 mois pour la traiter... Il peut y avoir une route, il peut y avoir un accident. Et donc, la voiture, elle ne sait pas se débrouiller si elle ne voit pas tout ça.
passionnant tout ça les deux choses qui m'ont surpris la première chose c'est la fluidité dans ces voitures là elle s'insère déjà dans la circulation urbaine l'accélération on a eu un moment une personne qui a voulu traverser qui s'est repris la voiture elle a donné un petit coup de frein et elle l'a évité et la deuxième chose on a beaucoup parlé avec les chauffeurs de taxi on a testé le zoo ce qui est fou c'est que
Tous, hein, tous se disent, ben oui, c'est le... Et là, on voit ce qui est dans l'ADN américain. Alors, c'est pas la même situation. En France, on a des... Enfin, il y a des corporations très fortes. Ici, voilà, c'est souvent des gens issus de l'immigration qui conduisent ces voitures. Donc, il y a moins ces grands syndicats et tout ça.
Mais par contre, quand on parle avec eux, ils disent, ben oui, il va falloir qu'on s'adapte, qu'on ait dans un monde hybride.
C'est la tech, quoi.
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Chapter 5: What advancements are being made in health tech at CES?
Sur ces 10 dernières années à San Francisco, d'abord, quand Uber est arrivé, les sociétés de taxi ont fait faillite. Et maintenant, Uber a pris le marché, enfin Uber et Lyft, etc. Et maintenant, les gens préfèrent Waymo à Uber. Ils trouvent ça plus safe.
Uber qui a annoncé une voiture autonome.
Uber a essayé de voler cette technologie à Carnegie Mellon. Ça s'est mal passé. Et donc, ils ont abandonné quand Travis... En 2001, oui.
Ils avaient de grosses ambitions.
Mais parce que les investissements et la résilience qu'il fallait dans une boîte qui ne gagnait pas encore de l'argent fait que, je rappelle, ça reste quasiment un changement sociétal. Il faut que ce soit tout un continent qui se mette à faire ça.
Et puis, le rôle d'NVIDIA. Dans 10 ans, un Uber, c'est un véhicule autonome. On est d'accord ?
Uber va être obligé. Après, ça sera probablement de la licence Wemo.
Après, j'ai fait une interview du patron d'Uber qui disait, OK, mais il faut voir combien ça coûte, en fait. Parce qu'aujourd'hui, un véhicule autonome, ça coûte cher. Il faut beaucoup de capteurs, il faut beaucoup d'intelligence artificielle.
Et en fait, lui, bêtement, froidement, il se dit, est-ce que ça ne me coûte pas moins cher d'avoir encore un chauffeur humain, finalement, que je rémunère quelques dollars ?
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