Chapter 1: What is the significance of Ford's partnership with Geely?
Le débrief de la Tech.
Le débrief de la QTech avec ce soir sur le plateau de Tech & Co, Isabelle Bordry. Bonsoir Isabelle.
Bonsoir François.
Heureux de te retrouver chère Isabelle, fondatrice de Retency. L'Operating Partner il est à côté. Et puis rappelons-le, Isabelle il y a quelques années était à la direction de Yahoo France, on s'en souvient, il y a quelques temps de cela. Yves Maître, donc, bonsoir Yves. Bonsoir. Le voilà, le operating partner chez Joel Capital, il est là. Tout va bien Yves ? Très bien.
On va beaucoup parler de voitures, de Chine. Et de taxis. Et de taxis, des sujets qui t'intéressent. Particulièrement aujourd'hui d'ailleurs. Exactement. Et Frédéric Simotel qui est là, salut Fred. Salut à tous. Journaliste à BFM Business. Et donc on va commencer par cette information intéressante, alors qui n'a pas été véritablement confirmée.
C'est une rumeur, mais c'est un deal qui pourrait faire du bruit dans l'industrie automobile. Car selon Reuters, Ford et Geely discutent de collaborer en Europe. Le constructeur chinois étudierait la possibilité de produire des voitures dans des usines européennes de Ford. Les deux entreprises étudient aussi un partenariat technologique dans la conduite autonome.
Ce deal entre Chinois et Américains serait inédit. Justine Vasson nous explique tout ça. Et puis, bien sûr, on débat à bâton rompu sur ce sujet juste après.
Jim Farley, le patron de Ford, n'a jamais caché sa fascination pour la Chine. L'an passé, il s'y est rendu 67 fois. Pour lui, les Chinois sont clairement supérieurs, en particulier sur la technologie. Ford, dans ce domaine, a justement accumulé du retard. L'Américain cherche aussi à réduire sa structure de coût dans les véhicules électriques.
S'allier à un constructeur chinois a donc beaucoup de sens, estime un analyste. En début de semaine, la presse américaine prêtait à Ford des discussions avancées avec Xiaomi pour parler formellement démenti par l'américain qui n'a pas fermé la porte à une alliance avec Geely. « Nous avons des discussions avec de nombreuses entreprises, dit le constructeur.
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Chapter 2: How does Ford plan to collaborate with Geely on autonomous driving technology?
Alors effectivement, il y a cet aspect qui est positif d'échapper aux droits de douane. Et pour les voitures chinoises, c'est de l'ordre de 25 à 27%. Donc c'est assez significatif sur le marché. Donc ça peut avoir un impact sur le prix tout à fait intéressant pour les consommateurs. Ensuite, effectivement, il y a cet aspect production.
Et aujourd'hui, les groupes thermiques ont du mal à vendre autant de voitures pour peut-être amortir. Et c'est le cas de Ford qui perd des parts de marché sur le marché américain. Donc oui, un Américain fait un deal avec un Chinois, mais ce qui est intéressant, c'est que l'usine est en France. C'est ça !
Et c'est un deal européen.
Et c'est un deal européen.
Parce que je ne suis pas sûr que Trump aurait laissé passer ce type de deal sur le continent américain, non ? Qu'est-ce que vous en pensez ?
D'abord, je ne pense pas qu'il ait laissé passer un tel deal sur le marché américain. Mais ça, c'est autre chose. Ce n'est pas Trump qui veut. Heureusement, d'ailleurs. Bon. D'abord, Gigli, il est déjà en Europe depuis longtemps. C'est lui qui possède Volvo, c'est lui qui possède Lotus, c'est lui qui possède Lingenco, il possède aussi Proton, peut-être que j'en oublie.
C'est quand même quelqu'un qui a déjà une présence. Volvo, ce n'est quand même pas négligeable. Deuxièmement, il a fait un partenariat avec Renault il y a quelques années et il y a une entité commune. Les moteurs thermiques de Renault sont cofabriqués par Renault et Gigli. pour le monde entier.
C'est-à-dire qu'après, ces moteurs-là partent en Chine, c'est ça ?
Ils partent en Chine, mais ils partent aussi en Amérique du Sud, etc. Donc, ça s'appelle Horse. C'était, en tout cas, dans la vision. Alors après, le nouveau patron de Renault changera ça. Mais en tout cas, cette entité, Horse, c'est une entité commune entre Geely et Renault. Et donc... Geely, ce n'est pas un inconnu, mais comme tu l'as signalé, il y en a d'autres qui viennent, dont BYD.
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Chapter 3: What impact will BYD's new factory in Europe have on the automotive market?
BYD, ils arrivent en Europe. Ce n'est pas en tant que porte-drapeau des voitures chinoises. BYD arrive en Europe pour tuer tout le monde, y compris les acteurs chinois. Donc, Geely se dit compliqué d'aller en frontal tout seul face à BYD. Autant trouver des partenariats. C'est sans doute un moyen qu'a trouvé Geely aussi pour... Pour arriver là. Je vois ça.
On sait que la valeur s'est déplacée aujourd'hui. La valeur avant, c'était le moteur, la mécanique, etc. Aujourd'hui, la valeur, c'est les batteries, le soft. Et là, on a cet accord-là. Quelque part, tant mieux que ça se passe en France, puis on pourra parler de...
Juste une petite chose, c'est Valence Valencia, c'est en Espagne, ce n'est pas l'usine France. Il n'y a pas d'usine à Valence. C'est en Europe.
Il y en aura peut-être. Oui, c'est vrai, il y a deux Valences.
Mais ce qui est intéressant aussi, c'est effectivement l'usine qui est en train de se construire avec BYD, cette fois-ci en Hongrie. Donc en fait, il rentre aussi de manière très forte sur le territoire européen. parce qu'aujourd'hui, ils sentent que le marché est là, que le marché est ouvert et que leur vente progresse, à la différence d'ailleurs de Tesla.
Donc, il y a une vraie transformation du marché électrique contre thermique et une vraie concurrence parmi les constructeurs électriques.
On va revenir à BYD dans un instant, parce que je voulais qu'on arrive à clore le sujet Ford et Geely, parce que c'est intéressant, mais j'ai l'impression que le patron de Ford, c'est un petit rigolo, parce que, je ne sais pas si vous vous souvenez, il y a quelques mois de cela, il avait réagi en disant « Je suis monté dans une Xiaomi, Et c'est une voiture que j'ai adorée.
J'adore cette voiture. Le patron de Ford, quand même. Je termine juste l'histoire parce qu'elle a une conclusion. Il y a deux jours, il y a eu des rumeurs persistantes d'associations entre Ford et Xiaomi pour qu'ils bossent ensemble pour créer des voitures. Ça a été démenti instantanément, à la fois par Ford et par Xiaomi.
Mais je trouve intéressant ce move, on va dire, du patron de Ford qui, de manière complètement décomplexée, n'hésite pas à dire que la Xiaomi SU7 est une voiture incroyable. Je rêve de faire les voitures aussi bien chez Ford. Et cette petite rumeur qui est tombée il y a deux jours concernant cet éventuel rapprochement qui a été, lui, démenti instantanément entre Xiaomi et Ford.
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Chapter 4: How is the electric vehicle market transforming with Chinese manufacturers?
Je pense que ça va être aussi d'avoir des bureaux de recherche, des bureaux d'études et de la recherche, et de la conception d'un certain nombre de choses en Europe.
Parce qu'on sait bien qu'il faut aussi, quand on s'implante quelque part, il faut aussi créer de l'emploi, il faut aussi bénéficier de toute la compétence en local, et on ne peut pas arriver en conquérant et dire « c'est moins que v'là ». Bon, dernier point quand même que je tiens à mentionner. La Chine, c'est un milliard trois de personnes.
La Chine est en train de revenir dans le monde de la technologie.
Une démographie qui est en train de chuter. Oui, oui, oui.
D'accord, il reste un million trois, il en est 60 millions.
Même si ça suffirait. Ils ont une légère avance, on va dire.
Mais la main-d'oeuvre augmente un petit peu. La main-d'oeuvre augmente un petit peu.
Le coût de la main-d'oeuvre augmente un petit peu. Et beaucoup d'ingénieurs chinois, beaucoup de chinois sont surdiplômés par rapport au travail qu'ils font.
Juste ce que je veux dire, c'est que ce n'est pas anormal qu'ils fabriquent leurs voitures sur un pays d'un milliard, 20 fois plus grand que la France. Oui, ils ont le droit aussi de fabriquer leurs voitures. Mais je pense qu'il faut qu'on sache et qu'on le dise, ce n'est pas les voitures européennes qui sont visées. Les Chinois, les Européens, on n'est pas des ennemis pour les Chinois.
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Chapter 5: What challenges does Ford face in the American market compared to Chinese competitors?
Mais je pense que justement, quand il disait que la concurrence de Biwaidi, ce n'est pas les constructeurs européens, je pense que si les constructeurs européens restent dans la même stratégie, c'est clair, le match est joué. Maintenant, c'est peut-être aux constructeurs européens de réagir, de rejouer. On comprend aujourd'hui, on l'a dit, la chaîne de valeur s'est déplacée.
Moi, je pense que ça va terminer le lien émotionnel avec sa voiture. C'est ce que vont créer les Chinois. Donc, il faut que les Européens se disent, c'est fini, la voiture que j'aime bien, la forme, etc. Je ne suis pas d'accord. Mais bon, on n'a pas le temps.
Tu peux avoir de très belles voitures chinoises qui provoquent le petit truc. Elles sont très belles.
Et je pense qu'il faut davantage coopérer sur ce que j'appelle l'invisible que sur le visible pour les acteurs européens. Il faut jouer beaucoup plus sur la plateforme logicielle. Je pense que là, il faut vraiment créer un Airbus de l'auto, mais sur le logiciel auto. Mais là, il faut tous s'y mettre, parce que sinon, ils vont être balayés.
Et moi, je pense que c'est là où les Européens doivent vraiment réagir ensemble. Et là, c'est des signaux faibles. GD Ford, BYD. Mais si on ne bouge pas et si on continue dans notre stratégie, on n'y arrivera pas. Surtout que conduite autonome arrive derrière.
Et bien voilà, belle transition Fred, j'ai eu chaud. Waymo, 16 milliards, c'est impressionnant quand même. Levé de 16 milliards pour accélérer dans le véhicule autonome, sans mauvais jeu de mots, parce que je sais que Yves me guette là.
Et l'idée c'est aussi de généraliser en fait cette perfection technologique que Waymo est en train de mettre avec ces véhicules autonomes qui marchent bien. Je t'ai vu faire la grimace, tu m'avais expliqué pourquoi, mais l'idée avec cet argent, c'est de multiplier les points... où il y a des WMO et l'arrivée en Europe. L'Angleterre, on parle du Luxembourg. La France, on ne sait pas.
On est un petit peu à la ramasse là-dessus. Qui commence peut-être ? Isabelle Wemo, levée monstrueuse.
Oui, levée monstrueuse. Mais surtout, ce qui est intéressant, c'est que ça marque une étape. Il passe de l'étape proof of control, c'est-à-dire du test. Depuis 2018, il y a des voitures qui tournent. D'abord, c'était à Phoenix. Ensuite, ils ont gagné San Francisco, etc.
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Chapter 6: How does Waymo's $16 billion funding affect the future of autonomous vehicles?
Tech & Co, la quotidienne sur BFM Business.