권효재

제가 최근에 조선업에 대해서 사람들이 쉽게 이해할 일 도와드리려고 K조선 대전환이라는 책을 썼는데 이 책을 쓰면서 가장 어려웠던 질문이 이겁니다.

이게 무슨 뜻이냐.

사람들은 다 우리나라 조선이 세계 1위 아니냐.

그런데 사실 시장 점유율을 보면 냉정한 수치는 약간 다릅니다.

양적 지표가 있고 질적 지표가 있고 여러 가지 매출액 지표가 있지만 이걸 다 봤을 때 우리나라는 한 25% 점유하고 있고 중국이 50% 일본이 15% 미만을 점유하고 있어서 이게 이제 한중일이 옛날에도 90% 시장을 점유했고

지금도 90%는 똑같은데 점유율인 중국이 많이 올라왔습니다.

중국이 만드는 배의 양은 일단 압도적으로 많습니다.

정말 양만 따지면 지금 60%가 넘어갔고요.

그런데 그 배들이 많은 경우에 철광석 운반선, 곡물 운반선, 석탄 운반선 같이 아주 간단한 배 그다음에 중국 자체가 많이 그런 화물들을 소비하니까 자기가 배 만들어서 자기가 직접 운송을 하는 그런 체계입니다.

일단 제일 값싼 배로 분류되는 벌크선들인 거군요.

벌크선을 많이 하고

그보다 약간 더 어려운 유조선도 중국이 많이 하고 우리는 상대적으로 비싸고 어렵고 복잡한 배를 많이 하다 보니까 우리가

어렵고 힘들고 기술적으로 난이도가 높은 배를 하니 우리가 좀 더 실력이 우위에 있는 것 아니냐.

그래서 기술적인 지표나 매출액의 어떤 질적 지표를 보면 우리가 중국이 아직 뒤진 건 아니다.

또 상대적으로 우리가 중국보다 인건비가 비싸죠.

그런데 생산성은 더 높아서 그걸 또 만회하고 있어서 종합적으로 보면 우리하고 중국하고 1위를 서로 겨루고 있다.

이렇게 말씀드리고 싶습니다.

일본은 2000년대 중반에

조선산업에서의 경쟁력이 없다고 스스로 판단을 해서 산업을 그때부터 계속 줄여왔습니다.

그래서 지금은 전 세계 양적 시장 점유율은 이미 10% 밑으로 떨어졌고 말씀하신 대로 일본이 아직도 강점을 가지고 있는 그런 선박 종류가 남아있고 일본은 해온산업이 아직도 세계에서 3위 4위 할 정도로 큰 나라이기 때문에 자국의 어떤 수요를 바탕으로 해서 명맥을 이어오고 있습니다.