권효재
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알겠습니다.
제일 큰 이유는 조선은 사이클이 아주 강한 산업입니다.
상위에 조선한테 물건을 발주하는 게 해운인데 해운 자체도 전 세계가 원마켓이다 보니까 전 세계 경기가 좋으면 해운업이 돈을 잘 벌고 그러면 배를 발주를 많이 합니다.
돈이 있으니까.
그런데 갑자기 시장에 배가 너무 많아지면 해운업이 돈을 못 벌고 그래서 갑자기 거짓말같이 발주가 끊깁니다.
이런 사이클을 겪으면서 사실 2010년 기준으로 보면 우리가 양적 지표도 1위였습니다.
말씀하신 대로.
그런데 중국은 자국 경제가 계속 발전을 하니까 해온 사이클 이런 걸 무시하고 조선소를 계속 만들었습니다.
그런데 우리는 이제 2010년 중반에
해운사이클과 조선 불경기를 크게 한 번 맞았죠.
그래서 그때 정점에 달했던 조선소 생산 규모나 인력도 사실 그때 비준으로 보면 한 40%가 줄었습니다.
그래서 거제 같은 경우에는 거제에서 조선업에 종사하던 사람들이 한때 많을 때는 거의 10만 명에 따른 속설이 있는데 도시 인구 전체가 30만이 안 되니까 어마어마한 사람들이 있었죠.
그런데 그게 정말로 어려울 때는 절반 정도로 줄었던 적도 있습니다.
그래서 중국은 어떻게 보면 국가의 막강한 지원을 받고
어마어마하게 조선 설비를 늘렸다가 우리보다는 조금 줄였다가 최근에 또 굉장히 많이 늘렸습니다.
그런데 우리는 그때 워낙 고생을 많이 했기 때문에 2015년부터 2022년까지 고생을 많이 했기 때문에 조선 설비를 지금은 늘리지는 않습니다.
있는 걸 잘 이용하고 있으니까 여기서 최근에 양적 지표의 차이가 크게 발생했다고 보겠습니다.
한마디로 저는 그것을 K조선의 기적이라고 얘기하고 싶습니다.
제가 이제 이 k조선 대전환이라는 책을 쓴 이유도 최근 한 1년 동안 제가 특히 대학생들하고 좀 많이 교류하는 일을 따로 하고 있는데 학교에서.
학생들이 너무 미래에 대해 비관적인 거예요.