Arthur Darde

Mais pour démarrer, il suffit de 6 Faraday, 3 places de parking, une petite connexion électrique puisqu'on a des batteries, on va charger gentiment.

Et on n'a pas besoin d'être sur des emplacements premium à proximité d'un restaurant qui sont chers.

Donc le déploiement des stations est très peu onéreux.

Et comme on passe sur son trajet uniquement sur les grands axes, avec 30 stations, on est capable de couvrir 80% du flux longue distance.

Alors, le déploiement d'une solution nationale qui couvre 100% des besoins d'environ 5 000 Français, c'est de l'ordre de 25 millions d'euros.

Avec 500 faradais.

Et ça, c'est la marche qui rend 100% des trajets immédiatement compatibles

totalement compatibles.

Après, il faut augmenter la taille des stations, augmenter le nombre de faradais, augmenter la taille des connexions électriques, mais uniquement après que des nouveaux clients ont équipé leurs voitures, donc on n'est plus dans la même équation de risque-marché.

Quel est le modèle économique ?

Le modèle économique, il est de partager ses batteries,

parmi un certain nombre d'utilisateurs, à mesure qu'il les loue, et de vendre l'électricité au même prix que la recharge rapide sur autoroute.

Pas de raison de faire moins cher.

Nous, l'électricité, on ne l'achète pas cher puisqu'on charge au bon moment.

De vendre à 15 euros typiquement la location, donc chaque jour d'utilisation, 15 euros, c'est pour voyager l'esprit tranquille, avec une voiture qui ne ferait pas ce trajet de façon confortable sinon.

Oui, les 300 km, ils vont coûter une quarantaine d'euros si je ne me trompe pas.

Je n'ai plus le chiffre exactement en tête.

C'est une question que je pense que les gens se posent.

En fait, c'est le même prix que si vous faisiez le même trajet avec n'importe quelle voiture électrique qui devra charger sur autoroute.

Sauf que là, c'est beaucoup plus rapide.