Gui AvantGarde

Ela fala que se o motor queimou a junta e você tem que fazer um serviço de junta, você tem uma retífica que você pode fazer e aí você tem que botar uma junta sobre medida naquele motor. Beleza, né? Junta sobre medida. Vou botar uma junta 0,20, vai lá na Land Rover. Ô, Land Rover, envia uma junta 0,20 para esse motor. Ah, não tenho. Como é que o teu manual fala que o seu usinal tem que botar essa junta e você não me oferece essa junta? Aí você vai para o mercado.

Aí você descobre que um cara na Inglaterra fabrica a junta sobre medida. É o John Adams. Bicho, eu nunca comprei uma junta do John Adams. Qualquer coisa que eu vou falar, assim, por eu não ter a experiência de aplicar uma peça desse cara aí, eu não sei se isso vai dar bom ou não. Entende? Só que o serviço me exige usar essa junta. Aí eu tenho que conversar com o cliente. Olha...

Só tem essa no mundo, pra esse motor que você tem aí. É... E aí? Vamos conversar? Entendeu? Então tem essa avaliação, assim, de primeiros fornecedores, tal, de outras peças. Cada caso é uma avaliação, cara. Mas, como eu te falei, padrão é original pra cima. Desse jeito eu consigo dar garantia, sei que vai ficar bom, porque é o padrão que o Marmol exige, cara.

Eu não quero ter retorno. Eu quero resolver o teu problema uma vez só. E eu busco sempre o melhor preço também, quando ele existe. Se eu precisar trocar o teu módulo SAM, isso é uma peça proprietária da Mercedes. Ninguém ou outra pessoa fabrica. É o preço da Mercedes, irmão. Não tem o que fazer ali. Ou é um reparo. Aí eu posso fazer o reparo. Cada caso é um caso.

Vai lá no ferro velho. Eu fico pensando em Nambi. Sabe qual que é o problema? Aí que tá o negócio. O módulo 100, ele dá pau por tempo. O módulo da SLK que tá lá é a mesma idade do teu. A chance de você instalar hoje e amanhã dar problema é grande, velho. Por isso que peça usada não dá pra dar garantia. Mas às vezes é só o que tem. Aí você troca e, puta...

Mano, teu carro tem 15 anos, tem 20 anos. Eu enfrento isso com meus carros. Eu tenho algumas BMWs da década de 90 que a montadora não fornece mais algumas peças específicas.

Com 4 mil é foda também. O barulho nem me incomoda tanto. O reparo da borracha às vezes é mais negócio. Entendeu? Então cada caso tem uma avaliação. Certo?

É, cara, é muito do que eu mostro no meu canal, cara. Antigamente, você tinha um problema de... Quando começou a injeção eletrônica, a injeção eletrônica é um componente, um sistema que injeta combustível pra dentro do motor. O combustível sai do bico injetor. No início, todo mundo trabalhava só com carburado. Aí lança a injeção eletrônica, lá na década de 90, mais ou menos aqui no Brasil, pelo menos...

E aí todo mundo mexia com o carburado e falava, mano, não compra essa porra. Ainda mais nas primeiras, o Gol, se não me engano, o Monza que eu soltei no canal, o primeiro injetado. Primeiro o cara não sabia consertar e depois ele tinha que ter um investimento. Passa-se 20 anos, toda oficina hoje minimamente equipada vai ter uma maquininha, custa uns 3 conto hoje, para você testar os bicos e limpar o bico.

Toda oficina hoje, não dá pra trabalhar hoje com carro sem ter essa maquininha. Três conto. E faz parte do dia a dia da oficina. Pô, se ele ainda tá falhando, os bicos estão injetando tudo a mesma coisa. Se tiver um bico que injeta menos ou mais, vai falhar. Então, você tem quatro bicos, todos os bicos tem que entregar a mesma quantidade de combustível. O que acontece? Suja, entope, aí um injeta menos, aquele cilindro começa a falhar.

Aí você chega com o cabo... Aí você tem que tirar os quatro. Qual desses três... É um up agora. Qual desses três está falhando? Ah, esse aqui. Como é que você descopa? Você põe uma máquina, tem umas buretinhas, você liga uma bomba, eles injetam, preenchem um copo. E aí você vê que o bico do meio está preenchendo menos que o copo. Esse bico está injetando menos. Vamos limpar, vamos trocar, beleza. Isso é para carros de injeção indireta.

Começaram na década de 90 e hoje uma maquininha dessa custa uns 3 pilas. Vai cobrar 300 reais para fazer um serviço de limpeza e teste e tal. X serviços aí, 100 serviços. Você paga a máquina e ainda tem lucro. E você dá uma solução para o cara que é, o motor parou de falhar. Entra em injeção direta.

que é uma tecnologia, que é a pergunta que ele mandou ali por volta dos anos 2010 pra frente. A máquina de teste de injeção direta, hoje, de entrada, ela deve estar saindo uma máquina boa, que te dá laudos. Uma máquina boa? É. Uma máquina boa. Peraí, cara. Tu gosta?

Estou com duas máquinas lá em casa. É uma máquina minha ou não? Vamos lá. Beleza. Custa 200 mil reais. O que? 200 mil reais. Vocês estão falando de uma mudança de tecnologia dos carros? É um salto. Você acha que eu vou vender esse serviço a 300 reais? Não dá. Não dá, velho. Entende?

Então, se eu vou fazer mil bicos no ano, eu tenho que ver o custo da máquina, as parcelas, depreciação em cinco anos. Essa máquina tem que se pagar. Isso vai aumentar o custo da mão de obra. Então, uma oficina hoje para você montar, para você dar uma precisão num diagnóstico bacana, tem outras formas de você testar bico. Mas a mais precisa é com uma máquina dessas. Você pode trabalhar por inversão. Está falhando no segundo cilindro.

Agora eu mudei o bico Qual se ele vai falhar o terceiro agora E assim, são jeitos de trabalhar Mas pra você ter precisão mesmo, é isso Eu fiz esse investimento, tá lá A máquina, eu já fiz alguns vídeos dela Explicando toda essa evolução e falei Cara, isso aqui não precisa, velho Eu tô fazendo por obrigação, mas Isso aqui já não tá fazendo mais sentido, velho Pra montadora Que cospe carro todo dia

tem lá milhares de carros saindo, o fato de você não conseguir consertar o teu carro é bom. E quem que define qual é o bico que entra no carro? A montadora, quando ela faz o projeto. Então, nesse ponto, para a indústria automotiva, a lâmpada queimar mais cedo...

e ela ser muito cara para substituir, é bom. E se custa muito caro para consertar, porque você precisa de equipamento, precisa de investimento, chega um ponto que você fala assim, aqui não vale mais a pena, vou passar o carro, vou comprar o carro mais novo. Então, sim, essa evolução... Eu tenho um vídeo no canal, chama...

Cinco novas tecnologias que estão destruindo o seu bolso. É exatamente a resposta para essa pergunta que ele faz. É um vídeo de uma meia hora. E eu cito evoluções não só na injeção direta, mas no sistema de tratamento de gases, no sistema de gestão de bateria. Uma bateria que você trocava por... Uma bateria normal que não é AGM, você vai gastar hoje uns R$600. Uma AGM você vai gastar R$2.600,00.

Tem bateria da Porsche que custa 40 mil reais. Uma bateria, velho. E bateria é item de desgaste no longo prazo. O acumulador perde eficiência com o tempo. A bateria de lítio hoje não é uma bateria mais física. Ela tem um módulo lá dentro, porque ela tem um BSM para cuidar da bateria. 40 conto? 40 conto. Ela é um computador, velho, a bateria. Porra!