Guilherme Muniz

como em termos de porte. É meio que o modelo de entrada da montadora aqui no nosso mercado. E o X-30, que já está à venda por aqui, vai ganhar uma nova versão, a versão Ultra. Ela vai se posicionar no meio da gama do X-30. Portanto, tem uma versão de entrada hoje em dia.

Tem uma versão topo de linha e a Ultra vai se encaixar exatamente no meio dessas duas versões, custando R$ 310 mil essa versão Ultra com dois motores. Lembrando que é um carro 100% elétrico, portanto, dois motores elétricos. Hoje em dia, o X30 tem a versão de entrada Plus por R$ 240 mil e a versão topo de linha Cross Country com R$ 315 mil de preço.

Esta nova versão, a Ultra, passa a custar R$ 310 mil, portanto é uma versão que se posiciona um pouquinho lá para cima da gama, ainda que ela seja intermediária. O que esperar desse carro? O que ele tem de diferente em relação às outras versões? Bom, em relação à versão básica, a principal diferença é o fato dele ter dois motores elétricos, portanto é um carro bem mais potente. Ele equivale em potência à versão topo de linha Cross Country, que já está à venda aqui no nosso mercado.

Então a versão Ultra vem com dois motores elétricos, 428 cavalos, mais de 55 kg de torque. O que isso significa na prática? Ele é um carro pequeno, portanto ele é relativamente leve. E com esta potência ele consegue chegar a 100 km por hora em 3,6 segundos. É um belo desempenho para o ouvinte ter uma base de comparação.

O Volvo S60 Polestar, que é uma versão com uma pegada esportiva bastante forte, faz essa mesma prova em 3,9 segundos. Claro que aí é um sedã maior, enfim, mas a base de comparação a gente pode trazer aqui para o nosso ouvinte. Essa versão com dois motores do EX30 vai ter 316 km de autonomia.

Portanto, com uma recarga completa da bateria, dá para rodar 316 km antes de precisar recarregar novamente. Entre os itens de série dessa versão, rodas de 20 polegadas, que são exclusivas da versão Ultra, inclusive. Tem ali dentro aquele visual, aquele interior minimalista, com tela de 12,3 polegadas. É uma central multimídia que também substitui o quadro de instrumentos. Esse carro tem ali o volante e...

Atrás do volante não tem um quadro de instrumentos com velocímetro, com conta-giros, como a gente está acostumado. Essas informações ficam na central multimídia no centro do carro. É algo que gera um estranhamento no começo, sim, mas com o qual o motorista consegue se acostumar. Eu testei recentemente o EX30 Cross Country, que é a versão mais cara desse carro, e a pessoa consegue, sim, com o passar do tempo...

se ajustar a essa realidade. E o carro também, fechando aqui na lista de itens de série, tem sistema de som premium, tem todos os recursos de condução semi-autônoma. Essa versão com 428 cavalos tem uma potência muito parecida, um desempenho e uma dinâmica muito parecida com a do X30 Cross Country, que eu testei recentemente, e eu digo sim que é um belo de um desempenho.

essa potência dá e sobra para o porte desse carro, para o peso desse carro. Portanto, se a versão de entrada já tem um desempenho legal, com essa aqui, definitivamente não falta desempenho para quem quer acelerar um pouco mais. E para finalizar, alguns dados da Volvo no Brasil e do EX30. Especificamente, a Volvo vendeu cerca de 3.500 unidades desse modelo aqui no ano passado, sendo que, ao todo, foram 10.000 carros emplacados pela Volvo. Portanto, 3.500 EX30...

mais ou menos, e quase 10 mil carros da Volvo como um todo. Isso mostra a relevância que o X30 tem hoje em dia para o portfólio da Volvo no nosso mercado. De 2023 para 2025, um crescimento de cerca de 12% nas vendas da Volvo aqui no nosso mercado, boa parte disso impulsionado.

pelo Volvo X30, que, como eu disse, ganha essa nova versão Ultra a partir agora dos próximos dias no Brasil, com dois motores, R$ 310 mil. Por hoje é isso. Débora, Carol, ouvintes, até segunda-feira. Até. Valeu, Muniz.

CBN Autoesporte. Guilherme Muniz, muito boa noite, tudo bem? Boa noite, Débora, Carol, ouvintes. Oi, Muniz.

E quando a gente faz uma pesquisa na internet, a primeira referência que aparece é que lepas são crustáceos marinhos de águas tropicais e subtropicais. Não comestíveis. Eu não tinha essas referências todas. Esses nomes novos são bons para jogar stop. Aí em São Paulo chama stop? A dedanha, como é que chama? Stop, stop. Stop, né? Então, bom para jogar stop. Agora está cheio de opções.

Muniz, aproveitando os seus conhecimentos sobre o mercado, hoje nós trouxemos aqui a notícia de que em alguns estados, inclusive São Paulo, a prova prática para tirar a CNH não exige mais a baliza, que era o terror. Eu fui reprovada no meu primeiro teste prático por causa da baliza.

Só que com esses carros mais modernos, toda essa tecnologia embarcada, hoje é muito mais fácil fazer baliza. Até porque a gente não aprende a fazer baliza na autoescola, né? Começa por aí.

E aí já traumatiza, né? Pelo menos agora, talvez, com essas novas regras, o pessoal fique menos traumatizado de começar a dirigir. É, eu fiquei traumatizado e comecei a treinar baliza, sabe? Hoje minha baliza não é por nada, não, hein? Não vou ser modesta, não. Minha baliza é show de bola, de qualquer lado, hein? De qualquer lado. Eu não dirijo, né, gente? Vai ver que a baliza me traumatizou pra sempre. Tirei a habilitação, dirigi um pouquinho, abandonei. Valeu, então, Muniz. Beijo, até quarta.

Débora, Carol, ouvintes, muito boa noite a todos. Hoje eu vou falar aqui com vocês sobre o novo lançamento da Volvo, é o Volvo EX60. O que esse nome significa? Ele é a versão elétrica e uma nova geração em relação ao Volvo XC60.

É a mesma estratégia que eles fizeram com o XC90 no ano passado, quando essa versão, esse SUV topo de linha, ganhou uma nova geração, também 100% elétrica e mais tecnológica, chamada de EX90, e um carro não elimina o outro. Portanto, o EX60 vai chegar ao Brasil na casa dos 700 mil reais.

entre o Volvo XC60 e o Volvo XC90. Ele está sendo divulgado pela Volvo como o carro mais inteligente do mundo e eu já vou explicar porque eles prometem isso. Bom, ele vai ter três configurações diferentes em todo o mundo, uma versão de entrada de 374 cavalos e 0 a 100 de 5,9 segundos, uma intermediária com dois motores elétricos

que chegam a 510 cavalos e um 0 a 100 de 4,6 segundos, e uma versão topo de linha de 680 cavalos e o 0 a 100 em 3,9 segundos. Aqui no Brasil a gente vai receber ainda este ano, até o final do ano, a versão intermediária de 510 cavalos. Para o ano que vem, aí a versão topo de linha de mais de 600 cavalos é que deve começar a desembarcar.