Guilherme Muniz

Esse Volvo EX60 acabou tendo algumas mudanças nas medidas em relação ao XC60 atual. Ele ficou 9 centímetros mais comprido e tem 10 centímetros a mais de entre-eixos para que os nossos ouvintes possam ter uma base de comparação em relação ao carro que a gente vê já circulando aqui pelas nossas grandes cidades.

Então, a promessa é essa de que esse carro chega inclusive com o novo visual da Volvo, aqueles faróis que tem um formato de T deitado e também aqueles faróis e lanternas com visual semelhante ao de pixels. Isso tudo está mantido, eu diria que a dianteira lembra bastante

a do EX30, o SUV de entrada dessa linha de elétricos da Volvo, enquanto a lanterna traseira me remete bastante a do EX90, o SUV topo de linha deles. Todos esses carros seguem em linha, mesmo depois, claro, que o EX60 chegar por aqui, por cerca de R$ 700 mil, em dezembro, agora, até dezembro de 2026. Até lá, com certeza, a gente vai ter várias outras novidades desse modelo,

para ir atualizando também para os nossos ouvintes. Um modelo que chega por aqui mirando, claro, outros SUVs de luxo, principalmente da Audi, da Mercedes e da BMW. Audi Q6 e-tron, BMW iX3 de nova geração e Mercedes-Benz GLC. Por hoje é isso, pessoal. Valeu, boa noite e até segunda-feira.

Decidiu, Débora. A gente tinha comentado já por aqui que a Fiat lançou lá na Europa um carro chamado de Grande Panda. E a gente brincou por aqui, será que eles vão ser usados e trazer esse nome diferentão aqui para o nosso país? Ou se eles usariam outros nomes mais conhecidos? Tinha a possibilidade de usar o próprio nome de Argo, porque esse carro vai substituir o Argo e o Mobi, atuais, de uma só vez.

Também teve um estudo deles de resgatar a marca Uno, que é uma marca muito forte por aqui, ou até de criar um novo nome para essa nova empreitada. E agora a decisão foi tomada, e eu diria que a decisão deles foi de jogar parado, porque a escolha é de... Eles vão trazer, sim, esse projeto europeu, o que é vendido por lá como grande panda, mas por aqui o nome vai ser Argo. Então, sem grandes novidades.

O CEO global da Fiat, Olivier François, que confirmou isso numa entrevista a um site francês da indústria automotiva, o Autoinfos. E aí, por que eu digo que eles decidiram jogar parado e por que isso não é ruim, tá? Isso não é uma crítica.

O Argo foi o segundo carro mais vendido do país, 102 mil unidades no ano passado, segundo os dados da Fena Brava e a Associação das Concessionárias, ou seja, só ficou atrás do Volkswagen Polo. Então, não é um fracasso, está longe de ser. E quando a gente entende, analisa esse processo da Fiat de escolher um novo nome, isso implica em muita coisa. Então, se eles escolhessem um nome do zero, um nome que nunca foi usado até hoje, eles teriam que fazer uma aposta, um investimento muito forte em marketing para fazer esse nome pegar.

para fazer o consumidor se sentir como começando uma relação do zero, ter confiança com esse carro e assim por diante. É diferente, por exemplo, de seguir com o Argo, que na verdade vai ser tratado pela Fiat como uma nova geração de um carro que já é conhecido dos consumidores brasileiros. Portanto, teoricamente, tudo de bom que o consumidor brasileiro já vê nesse carro...

o consumidor vai continuar partindo do princípio que esse novo carro tem, claro, com algumas melhorias, já que se trata de uma nova geração. Por isso que eu digo que é uma estratégia de jogar um pouco parado. Por outro lado, aquela estratégia que eu mencionei por aqui e que foi muito aventada pela Fiat de resgatar o nome Uno, era uma aposta ousada, é uma tacada bem alta. O Uno é uma marca muito forte.

E quando uma montadora decide resgatar um nome tão forte assim do passado, precisa provar que está resgatando tudo de bom que aquele carro teve, está melhorando o que já era bom, mas o risco é não convencer o consumidor e, de quebra, até manchar uma história de décadas de sucesso como a do Uno. Por isso que eu digo que a Fiat jogou parado. Vai no bom e velho Argo mesmo, sem grandes riscos.

Até porque esse vai ser o grande lançamento das comemorações dos 50 anos de Fiat no Brasil. É um marco que vai ser comemorado esse ano. Então, realmente, não dá muito para arriscar. E para diminuir ainda mais os riscos, ao que tudo indica, este novo Argo que eu estou mencionando aqui vai ser vendido

ao lado do Argo atual. Ou seja, a gente deve ter duas gerações em linha ao mesmo tempo. O carro atual deve conviver com o próximo que vai chegar por aqui. É parecido, inclusive, com o que a Fiat já fez anos atrás com a linha Palio. Tinha a linha Palio Fire, que era a mais antiga, e a linha novo Palio por algum tempo. Ao que tudo indica, o novo Argo deve ser fabricado com essa estrutura toda europeia que vai ser trazida para cá.

ia resgatar muita memória, né Débora? Eu não acho que seria um problema se eles resgatassem o Uno, porque de fato é um nome muito forte, todo mundo tem alguma memória, alguma lembrança de Uno, quem teve evidentemente porque teve, mas mesmo quem não teve tem alguma história e tal, então eu acho que seria sim uma estratégia muito legal, mas talvez tenha pesado nessa conta esse risco de marcar aí a história de um carro tão bem sucedido, eles deixaram para trás até porque

O grande Panda, que agora vai ser tratado aqui como Argo, ele inaugura toda uma família de outros carros. Então, eu acho que a Fiat quis mais mirar para frente do que olhar para trás, sabe? Então, escolher o Argo, que está indo bem, é um jeito de também poder mirar para esses próximos lançamentos por aqui, sem ficar necessariamente revivendo essa aura que o Uno já teve, mas, por enquanto, vai ficar arquivado aqui no nosso país.

Agora temos, sim, uma confirmação sobre isso e até trazendo esse contexto para o ouvinte, que a gente também já falou por aqui, a BioID começou a operar a fábrica brasileira que fica lá em Camaçari, na Bahia. Na verdade, é a fábrica antiga que a Ford vendeu alguns anos atrás, quando parou de produzir no Brasil. E é uma das fábricas mais estratégicas no plano de expansão global da BioID. Então, por isso, é importante a gente entender os próximos passos. Só que a BioID começou essa operação sob muitas críticas, porque...

A forma como eles produzem lá hoje em dia é um modelo de produção muito pouco nacionalizado. Eles basicamente montam peças que são importadas da China. Tem pouca produção local de fato. E eles tinham um contrato, têm ainda um contrato firmado com os governos brasileiros, se comprometendo a nacionalizar a produção em até um ano. Portanto, tinha uma espécie de timer correndo contra. Eles tinham que conseguir cumprir com esse contrato. E agora essa data está confirmada.

Em uma entrevista exclusiva para a revista Autosport, os nossos colegas da Autosport, o vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldi, disse que a fabricação aqui no Brasil vai começar a pravaler 100% nacional no mês de julho, no finalzinho do mês de julho, portanto, ali na virada para o segundo semestre desse ano. O que ele promete é que essa fábrica vai passar a fazer a solda, a estamparia, a pintura dos carros, são etapas que não acontecem hoje em dia.

Hoje, a montagem acontece ali num galpão, que a BYD subiu do zero, não usou a estrutura toda que a Ford deixou por lá, e para essa ampliação que eu estou falando aqui, aí sim eles vão começar a usar esses galpões que a Ford subiu lá quando criou essa fábrica.

Isso tudo faz parte de um projeto da BioID de crescer ainda mais esse ano. Eles querem crescer 50% no Brasil em 2026. Se isso acontecer, eles chegam em 180 mil carros emplacados em 2026. Para o ouvinte ter uma ideia do que a gente está falando, é perto do que a Toyota emplacou no ano passado, sendo que a Toyota tem três fábricas no Brasil.