Laco Urbán
speaker
228 appearances
1 recordings
1 series
first heard Mar 2026
last heard 15 Mar
Laco Urbán’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.
Trend
recordings per month · last 12 monthsRecordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Mar 2026 with 1.
Appearances
Podpisujem. A potom je tu tiež jeden dlhší komentár od Jiřího. Písal to v češtine, ale ja sa nebudem pokúšať kaziť češtinu, čiže budem to prekladať do slovenčiny. Verím, že to bude zrozumiteľné. Čiže Jiří píše.
Priznajme si, čo chce väčšina ľudí. Nejakú akciu, síce primeranú, ale určite skoro nikoho nebaví sledovanie krúženia monopostov s nejakými možno jednotlivými manévrami. To dokonca v strede pola alebo na konci. A priznajte sa, komu by sa nepáčilo preťahovanie a boj Mercedesu a Ferrari.
Najviac problematické je hlavne to, že jazdci neprirodzene musia spomaľovať z maximálky a ak by systém batérie dovolil maximálny výkon tam, kde to má logiku, tak by to nepôsobilo tak umelo. A technologicky ide o nejakú filozofiu a vývoj. Preto verím, že si to sadne a dodatočné zmeny
zlepšia nedostatky a budú snaď spravodlivé pre všetkých. Tu je pre mňa tá otázka teda. Ja už vlastne tu pridám aj nejaký svoj pohľad a potom sa Aleš opýtam na tvoj široký pohľad na toto celé, pretože sme sa dohodli, že si spravíme takýto postup.
Tak za mňa to bolo lepšie ako v Austrálii, určite. Ja po Austrálii som bol dosť, zhrozený je silné slovo, ale naozaj mi to pripomínalo Formulu E, ktorú mám napozeranú veľmi detailne a naozaj to tak vyzeralo, tam takisto monoposty spomalili na rovinkách, aby dobíjali a tak ďalej.
A áno, kopec manévrov bolo akoby umelých kvôli tým pravidlám a potrebe toho dobíjania, ale videli sme v Číne aj manévre, kde išlo o pilotov, to bolo super. Napríklad súboje Ferrari boli skvelé. Ak by to bolo takto stále, tak by som bol asi spokojný.
Na druhej strane, ak to nebude stále tak a F1 to tak nechá, tak aj tak nebude mať na výber, zvyknem si, tak čo sa dá robiť. Dodám, že vedeli sme, že to nejak takto bude, tlačili nám to do hlav dlhé mesiace, že sa musíme pripraviť na úplne inú Formulu 1 a že jednoducho to nebude také, na aké sme boli zvyknutí.
Zároveň si myslím, že sa možno celej tejto veci dalo vyhnúť, napríklad tak, že by boli piloti priamo súčasťou tímu, ktorý vytvára pravidla pre Fórmulu 1 alebo neviem aké podobe, ale nemuselo by sa to riešiť počas pravidelných stretnutí s FIA, odkiaľ sa aj tak vynašajú informácie, mohli by byť jednoducho jasne viac zapojení. Podľa mňa by to pomohlo nielen im, ale aj F1 ke celkovému imidžu šampionátu. A poviem to takto, že neprala by sa špinavá bielizeň takto na verejnosti.
Nepočívali by sme možno od Verstappena, od niektorých také tvrdé vyjadrenia. A ja viem, že to generuje čísla, aj my sa tu o tom rozprávame, aj kopec textov je hlavne o tom, kto ako kritizuje a kto aké strašne silné slova používa. Ale stále si myslím, že asi som naivný, ale ja sa napríklad na veci nepozerám cez čísla, inak by možno nebol ani tento podcast. Ale jednoducho myslím si, že tomuto sa dalo predísť.
Neviem, to je odo mňa všetko a teraz konečne tá otázka. Boli to jedny z najlepších pretiekov F1 alebo Mario Kart. Inak povedané, čo si, Aleš, o tom celom myslíš? Ty ešte raz ťa poprosím. Ja neviem, jestli jedný z najlepších, ale podľa mňa to bol dobrý závod. Tomáš,
No tak počkajme si doma, ja mi čítam, dôjde k nejakému rozhodnutiu. Poďme my pekne k tímom. Začneme samozrejme výťazným tímom a tím je Mercedes. Kimi Antonelli začal svoju púď v Číne druhým miestom v jedinom tréningu. V šprintovej kvalifikácii skončil druhý na George Russella, strátil takmer tri desatiny.
Opäť sa na štarte prepadol v šprinte a v prvom kole mal kolíziu s Hadžarom, za ktorú dostal 10-sekundový trest. V šprinte sa dokázal potom vrátiť pred Leclerc, čo len ukazuje, akú veľkú výkonnostnú výhodu mal Mercedes v šprinte. Potom počas safety caru si Antonelli odpikal 10-sekundový trest a prepadol sa na 7. miesto. Napokon finišoval 5. v šprinte. No ale poďme k tomu podstatnejšiemu.
Pretože napriek tomu, že on celý víkend, kým robil také mikrochyby jeho auto, sa zdalo dosť byť také nepokojné, tak v kvalifikácii dokázal zajastiť najlepší čas. Vieme, že George Russell tam mal aj technické problémy v Q3, takže toto mu možno pomohlo, ale každopádne Antonelli ten čas zajastiť musel. A vo veku 19 rokov, 6 mesiacov a 18 dní
sa stal najmladším držiteľom pole position ve viednotke. Zhruba roka pol prekonal rekord Sebastiana Fetela z roku 2008, takže po 18 rokoch tento rekord padol. Stal sa 108. pilotom histórie z pole position a vravil, že v nedelu bude potrebovať dobrý štart. No veľmi to až tak nevyšlo.
Po kvalifikácii ho pochválil aj Lewis Hamilton, ktorý povedal, že Antonelli ho nahradil veľmi dobre a že si úspech naozaj zaslúži. Kimi sa stal prvým Talianom od veľkej ceny Belgicka 2009, ktorý získal pole position, ktorý sa to podarilo Giancarlovi Fisichelovi a bola to zároveň prvá pole position pre Mercedes v Číne od roku 2019. Chceš niečo o kvalifikácii, ale budeme rovno k pretekom, Aleš, povedz.
No Antonelli to potom zvládol veľmi dobre aj v pretekoch, pomohlo mu opäť aj to, že Russell doplatil trošku na výjazd safety caru, ale ja tým nechcem vôbec znižovať Antonelliho zásluhy, absolútne nie. A aj keď krátko pred koncom tam prebrzdil tie vlásenke, tak to ustal.
A on, kým je po pretekoch povedal, že takmer zinfarktoval, no a myslím si, že nebol sám, pretože v garáži samozrejme toto bol, ale predovšetkým jeho otec, ktorý sledoval preteky a myslím si, že aj jeho rodina fanúšikovia, ktorí sledovali preteky na diálku, dokázal prvýkrát vyhrať
Stal sa iba druhým tínedžerom, ktorý dokázal vyhrať veľkú cenu, no a tie emócie boli veľmi silné. Ten tlak, všetko to očakávanie, videli sme tam Hamiltona, ako pribehol kukimimu, gratuloval mu, hned aj Bonovi gratuloval, samozrejme, ich tam spája dlhá, dlhá, dlhá história. Bolo to akože fakt také emotívne.
No a Kimi je druhým najmladším výťazom veľkej ceny po Maxovi Verstappenovi, ktorý vyhral takmer o rok mladší ako Antón Ali, čiže toto sa len ťažko dalo dobehnúť, to sa ani nedalo, to by Kimi musel vyhrať v Lani, čo sa nepodarilo.
Antonelli sa stal 116. pilotom v histórii, ktorý dokázal zvýťaziť vo veľkej cene. No a tu je taká zaujímavá štatistická vec. Ja som na RacingNews365 našiel, že do dnešného dňa jazdilo vo veľkých cenách, alebo nastúpilo do veľkých cien 788 pilotov. My sme sa pred nahrávaním rozprávali o tejto štatistike.
Showing 41–60 of 228 · page 3 of 12
← Previous
Next →