Míriam Leitão

Zerou as tarifas de importação para facilitar o abastecimento. A Indonésia ampliou os subsídios aos combustíveis. As Filipinas adotaram semana de quatro dias no setor público para reduzir o consumo. Veja que todo mundo está fazendo alguma coisa. Por quê? Eu acho que ficou claro para todo mundo nessas três semanas, como você disse,

terceira semana, é que não é um passeio, não é uma coisa simples, é uma coisa de enorme complexidade, pode se prolongar muito além do que se imagina e mesmo se no melhor cenário de um fim mais rápido para o conflito, até normalizar todo o abastecimento e todo o comércio e todo o fornecimento de combustíveis vai demorar um pouco.

São 20% do petróleo do mundo que passa pelo Estreito de Hormuz. Sempre foi tido como o calcanhar de Aquiles, de quem quisesse enfrentar o Irã. O Irã tinha essa arma e o governo americano resolveu pagar o preço, pagar a aposta de que ele não conseguiria fechar o Estreito de Hormuz.

E foi uma avaliação errada. Ele conseguiu reduzir bastante o comércio, o transporte por lá. Tem permitido passar alguns navios para determinados clientes dele, como a China. Mas mesmo a China está com preocupação estabelecendo regras também para evitar essas duas coisas. Tentar atenuar o custo para o consumidor.

e ao mesmo tempo tentar garantir o suprimento. O Brasil está no mesmo dilema. O Brasil, como se sabe, eu dei, depois a presidente da Petrobras confirmou isso, que vários navios que estavam chegando no Brasil com diesel foram desviados. Quer dizer, não é uma ilegalidade, é um comércio, é um mercado. Alguém ofereceu mais do que o Brasil e o suprimento foi embora.

Mas aí a Petrobras está fazendo o quê? Aumentando muito a produção de diesel. Diz que está aumentando 15% a produção de diesel. Por quê? Como ela está fazendo um preço artificial, quem tem que importar diesel do setor privado não está importando. Não está importando. Então, tem medo de suprimento. A gente tem falado hoje mesmo...

A Ana Carolina Diniz, que trabalha comigo, foi ouvir pessoas que disseram que tem risco, sim, de ter que racionar o diesel, diminuir a oferta do diesel. Enfim, a situação está difícil e todo mundo está tomando alguma medida, uma melhor, outra pior, uma mais razoável, outra que distorce mais, cria bastante distorção. Mas, enfim, todo mundo está fazendo alguma coisa

Eu acho que não. Eu acho que talvez o melhor seria fazer uma correção mais administrada desse preço do que achar que vai manter. O que eles dizem para mim, no governo...

é que eles não congelaram o preço. E eles deram essas medidas, que foi a subvenção, o fim do imposto, que, aliás, vários países adotaram o fim do imposto que recai sobre importação. O Piscofins, e agora estão tentando convencer os estados a abrir mão do ICMS.

E essa subvenção e o imposto de exportação para cobrir esse buraco fiscal, fizeram essa engenharia, mas que não era para manter congelado o preço do diesel, é para atenuar o impacto. Foi isso que me disseram. Então, vamos ver como é que vai continuar, porque se ficar, quanto maior a defasagem, mais difícil é manter o suprimento. Então, é complicado realmente.

toda essa situação. Não tem situação fácil. Nenhum país está com situação fácil. Os Estados Unidos têm a política de bater o levô, ou seja, subiu no mercado internacional, sobe na bomba. E isso aí garante o suprimento, mas garante a oferta do produto, mas aumenta a inflação.

Então, está todo mundo se virando de alguma forma, mas o que é comum nessas medidas é mesmo países que são mais liberais e não querem nenhuma intervenção no sistema de preços, estão fazendo intervenção no sistema de preços, como Coreia do Sul, por exemplo, ou Alemanha. Milha Leitão, obrigado, Milha. Até a semana. Até a semana. Bom fim de semana para todo mundo. Bom fim de semana, Milha.

Pois é, caiu abaixo de 4% a primeira vez desde maio de 2024. Então, é uma notícia boa e caiu bastante. Caiu de 4,44% para 3,81%. Então, é uma queda forte nesse acumulado de 12 meses. E por quê? Porque apesar de ser uma inflação alta, 0,70%, um pouco maior do que o mercado estava imaginando, não é isso, Sander? Sim.

Eu ia complementar você dizendo que fevereiro do ano passado foi mais alto ainda. É, fevereiro do ano passado foi mais alto, esse é o fevereiro mais baixo desde 2020. Fevereiro é sempre um mês de amargar, é um mês ruim e tem aumento de inflação sempre, um número alto.

Em parte pela educação, é a época do reajuste das escolas e subiram, os cursos regulares subiram 6,20%, ensino médio subiu 8,19%, ensino fundamental 8,11%, pré-escola 7,48%,

Ou seja, aumento acima da inflação do ano passado e aumentos fortes. Mas eu acho que o que preocupa, olhando para frente, Sardenberg, é o que vai acontecer com o combustível, porque a guerra...

Está elevando o preço do petróleo e nós estamos vivendo aqui sempre essa situação de inflação mais baixa do que a inflação geral atual.

O preço do petróleo sobe e não se transforma em preço de combustível internamente por causa da Petrobras, que segura o preço. E está acontecendo exatamente isso novamente. Isso causa distorções. E esse impacto, a gente pode ver...

É o seguinte, nesse índice de 0,70%, os combustíveis entraram como negativo, 0,47% de deflação de combustíveis. Isso em fevereiro. É, em fevereiro. Por causa daquela queda da gasolina, lembra? A Petrobras reduziu a gasolina em 0,61%, aí teve uma queda de 0,61% da gasolina, apesar do óleo diesel ter subido.

Agora, a inflação, os preços estão subindo no mercado internacional e a Petrobras está com a mesma conversa de sempre, não vou repassar enquanto estiver volátil. E o preço é um preço volátil mesmo, mas ele já mudou de patamar. E aí o que o governo fez? O que o governo passado fez também e que o governo atual criticou.