Sascha Lobo

ein geflügeltes Wort wie Ingenieursland Deutschland, aber das Autoland Deutschland, da gibt es einen speziellen Bereich, der sehr häufig direkt in Verbindung mit künstlicher Intelligenz gebracht wird.

Das ist auch eine relativ natürliche Verbindung.

Auto plus KI gleich autonomes Fahren.

Das ist so unser erster großer Themenschwerpunkt und auch ein Themenschwerpunkt, zu dem du sehr viel schon gesagt und getan hast.

Wenn wir uns das so ein bisschen anschauen, da gab es Zeiten, da kann ich mich erinnern, da wurde gesagt, Deutschland sei im Ziel des autonomen Fahrens relativ weit vorn, global betrachtet.

Diese Zeiten scheinen irgendwie vorbei zu sein, habe ich jetzt häufiger den Eindruck.

Im Gegenteil, wir haben so ein bisschen eine ungünstige Meldung, da kann ich nicht ganz genau sagen, was ich davon halten soll.

Dass Mercedes, das ist ein paar Tage her, Mercedes gesagt hat, ah, wir bieten jetzt einen bestimmten Teilbereich des autonomen Fahrens, den wir bei unserer S-Klasse mit dabei hatten, den bieten wir jetzt nicht mehr oder nicht mehr in vollem Umfang an.

Alle Welt versucht immer stärker da reinzugehen, in San Francisco, in Shenzhen, in Austin, in Texas.

In China eben auch gibt es längst eine gigantische Flotte von selbstfahrenden Autos, sein eigenes Ökosystem.

Und in Deutschland dreht einer der größten Anbieter das wieder zurück.

Wie kommt das?

Das ist jetzt wiederum aus meiner Sicht der Sicht von jemandem, der versucht, das zu analysieren und von außen zu verstehen, quasi KI als Blackbox.

Ist das eine Antwort, wo ich sagen würde, ja, das mag sein, dass das eine klassische Ingenieursherangehensweise ist.

Die Frage ist aber doch, ob wir in Zeiten, wo KI...

für viele Leute heute schon kaum mehr erklärbar ist, und zwar auch für Fachleute.

Für viele Leute, auch SpitzenforscherInnen sagen, wir können das nicht mehr genau nachvollziehen.

Ob man da nicht einen Kampf kämpft bis ins Detail, vielleicht auch einen sehr deutschen, sehr europäischen Kampf, der am Ende dazu führt, dass wir hinten dran sind.

Ich kann es mal ganz konkret machen, nicht nur, dass es ja in China und in den Vereinigten Staaten schon Millionen und Abermillionen, Hunderte Millionen gefahrene Kilometer gibt,

Sondern wir haben in San Francisco mit Waymo eine Google-Tochter selbstfahrende Taxis.