Sascha Lobo

Und da gibt es eine ganz interessante Anekdote.

Die Ingenieurslandschaft ist ja voll von wiederkennenden Anekdoten.

Man muss immer aufpassen, dass es nicht anekdotische Evidenz wird.

Aber diese Anekdote beinhaltet Statistiken.

Und zwar hat man einen Test gemacht, wie viel weniger Unfälle die automatischen Waymo-Autos, also die selbstfahrenden Autos, beim Taxibetrieb machen.

Und da gibt es aus der medizinischen Forschung einen speziellen Ansatz zu sagen,

Wenn die Ergebnisse auf der Hälfte eines Versuchsausbaus so eindeutig sind, dann muss man den Versuch vielleicht nicht bis ganz zu Ende durchführen.

Auf der Hälfte des Versuchsausbruchs beim Waymo war es so, dass die 91 Prozent weniger Unfälle gebaut haben als leibliche Fahrer, als menschliche Fahrer.

Kommt da nicht irgendwann der Punkt, dass man sagt, okay, das ist eine so große Ersparnis, das ist so viel, was wir hier an Vorteil haben, da ist es vielleicht nicht mehr wichtig, festzustellen, wie die letzten neun Prozent ganz exakt und genau entstanden sind an Unfällen.

Ist das nicht irgendwie ein Kampf, den man aus einer sehr deutschen Perspektive versucht zu kämpfen, den kein Digitalkonzern der Welt und keine anderen Automobilkonzerne der Welt so ernst nehmen, wie das hier in Deutschland genommen wird?

Wann wäre denn aus Ingenieurssicht Deutschland reif für selbstfahrende Taxis, sagen wir mal?

Weil da ja ein ganzer Rattenschwanz dranhängt von Geschäftsmodell bis hin zu Autoflotte, bis hin zu einer Veränderung der Automobilfirmen, die ja für Deutschland ökonomisch ziemlich wichtig sind.

Irgendwie will mir nicht so ganz in den Kopf, warum die großen Automobilkonzerne in Deutschland diese Entwicklung nicht richtig eingeschätzt haben.

Ich bin niemand, der den Autokonzernen so Generalvorwürfe macht, aber die immer stärker werdenden chinesischen Fabrikate, wenn man sich das ein bisschen im Netz anguckt, was die inzwischen für Preise aufrufen, was für selbstverständliche Ausstattungsmerkmale die da haben, wie die auch experimentieren mit verschiedenen Technologien.

Dann sehe ich schon, gerade in Verbindung mit den amerikanischen Anbietern bzw.

Tesla, die irgendwo zwischen Marketing, KI und Elektromobilität plötzlich zum größten Autokonzern der Welt geworden sind, jedenfalls was den Unternehmenswert angeht.

Da gibt es so viele Facetten, wo ich sagen würde, wo sind wir denn falsch abgebogen und wo sind wir denn vielleicht auch ingenieurseitig falsch abgebogen?

Ja, das ist ja jetzt keine besonders gute Nachricht, so auch aus Ingenieurssicht.

Wir haben vielleicht nochmal ganz kurz am Rande, immer wieder ist die Rede von den verschiedenen Leveln.

Und auch da würde ich sagen, das haben viele schon mal gehört, ich möchte dir aber ganz kurz nochmal zusammenfassen, was die verschiedenen Level des autonomen Fahrens sind.