Sascha Lobo

Manche können nicht nachts fahren, manche nur bei bestimmten Wetter und in den allermeisten Fällen ist das auch auf bestimmte Regionen begrenzt.

Und dann

Quasi der Nordstern, der Stern am Himmel der kompletten Automation.

Das ist die Full Automation Level 5.

Überall vollautonom zu fahren.

Und das ist deswegen die große Herausforderung, naheliegenderweise, weil das nicht nur eigentlich die Übersetzung von Artificial General Intelligence in die Automobillandschaft ist.

Also ein Auto, das immer und überall weiß, was man tun muss, um die maximale Sicherheit herzustellen.

zu gewährleisten, so wie das bei Menschen ja auch ganz normal der Fall ist, dass sie immer genau das Richtige tun.

Aber Level 5 ist eben das, wo wir von einem Fahrzeug sprechen, was in jeder Dimension autonom fahren kann, egal wo, wie, wann, zu welchem Zeitpunkt.

Existiert allerdings bisher nicht.

Lass uns mal, bevor wir auf genau diesen wirtschaftlichen Teil, wie das funktioniert, wie das auch funktioniert mit diesem ziemlich krassen Ingenieursmangel, den wir in Deutschland haben und was die digitale Souveränität und auch die Daten-Souveränität angeht, bevor wir uns damit intensiver beschäftigen, würde ich gerne noch einen Schlenker machen.

der häufig sehr plakativ besprochen wird, der aber auch vielleicht aus genau diesem Grund etwas ist, über das man mal ein bisschen differenzierter sprechen muss.

Es geht hier vor allem darum, dass Menschenleben gerettet werden können mit autonomen Fahrzeugen.

Wir haben es da geschafft, auch das sind Ingenieursleistungen, in den letzten 25, 30 Jahren die Zahl der Verkehrstoten ziemlich massiv zu senken in Deutschland.

Und das ist in ganz vielen Fällen so eine Überlegung, wie kann zum Beispiel ein Auto aussehen, dass ein Aufprall mit einer vergleichsweise geringen Geschwindigkeit für einen Fußgänger nicht ganz so katastrophal wirkt.

Das sind also alles Punkte, über die man nachgedacht hat.

Das ist diese Sicherheitsfixierung, die in Deutschland und die auch in Ingenieursdeutschland ziemlich häufig Vorrang hat.

Und dann gibt es eben diesen Punkt, über den man differenziert sprechen muss.

Es ist vollkommen klar, dass kein deutsches Unternehmen, und ich fahre wirklich weder Automobil noch in irgendeinem anderen Bereich, eine Entscheidung getroffen hätte wie Elon Musk, nämlich zu sagen, hier ist ein Tesla Autopilot, schon vor Jahren, so tut, als sei das ein echter Autopilot, das auch so nennt aus Marketinggründen.

Und in der Folge haben wir heute, die Zahlen sind nicht ganz im Detail 100%ig zu überprüfen, aber in der Folge haben wir heute, Fachleute gehen davon aus, so zwischen 50 und 60 Toten durch Teslas im Modus des autonomen Fahrens.