Sascha Lobo

Das ist also der Ist-Zustand.

Da würde wirklich buchstäblich kein deutsches Unternehmen sagen, ja, 50, 60 Tote.

Das ist die eine Seite.

Und das ist natürlich etwas, was nicht nur hervorgehoben wird, sondern worüber wir auch reden müssen.

Die Skrupellosigkeit von Tesla bzw.

in diesem Fall Elon Musk, die muss man, glaube ich, gar nicht hervorheben.

Die hat er selbst oft und oft unter Beweis gestellt.

Es gibt trotzdem ein technisches Aber.

Auch hierzu gibt es Abschätzungen und diese Abschätzungen lauten, dass wenn die gleiche Strecke, wo Tesla 50 bis 60 Tote produziert hat mit dem Autopilot, wenn die gleiche Strecke von menschlichen Fahrern gefahren worden wäre, dass es dann wahrscheinlich eine deutlich höhere Zahl an Toten gegeben hätte.

Wahrscheinlich die doppelte, vielleicht sogar die zweieinhalbfache bis dreifache Menge an Menschen, die gestorben wären.

Das ist wie gesagt ein gesamter Zahlenkomplex, den man etwas vorsichtig betrachten muss.

Was man aber sagen kann, und da gibt es verlässliche Daten, Robotaxis bauen so viel weniger Unfälle, dass die Gefährdung von Menschen, auch wenn Tesla da Marketing Schindluder getrieben hat, die Gefährdung von Menschen durch menschliche Fahrer in fast egal welchem Kontext immer höher ist als durch autonomes Fahren.

Selbst wenn es sich um Marketing autonomes Fahren handelt.

Es gibt ja, und ich fürchte, ich kann in Podcasts über autonomes Fahren nicht nichts davon sprechen.

Es gibt dieses berühmte Zitat von Angela Merkel von 2017, fast zehn Jahre alt inzwischen, wo sie gesagt hat, wir werden in 20 Jahren nur noch mit Sondererlaubnis selbstständig Auto fahren dürfen.

Das war vor Studierenden in Brasilien.

Das ist natürlich wahnsinnig rumgegangen.

Wie ist denn so ein Zwischenfazit nach ungefähr der Hälfte der Zeit zwischen 2017 und 2037?

Was ist denn das Zwischenfazit dieses Zitats?

Wie schätzt du das ein?