Sebastian Fenske

Was ist, wenn wir jetzt wirklich merken, das ist ein Graus?

Wir haben in der Vergangenheit gesehen, dass viele Sachen rumgetestet wurden.

Ich weiß noch, erinnert es sich noch an diesen, wie hieß denn dieser Qualifying-Modus, wo immer einzeln die Leute rausgefallen sind?

Das war so ein K.O.-Modus.

Ich weiß nicht, ob das ein extra Name ist.

Hat man irgendwie, glaube ich, drei Rennen ausprobiert, dann war es Mist, dann hat man es verworfen.

Hier mit den Motoren kannst du es halt nicht.

Und wir haben ja immer noch das Risiko mit den Mercedes-Motoren, dass die vielleicht sogar nochmal ein bisschen Extra-Power haben, darüber reden wir auch gleich.

Also meine Gefahr ist, dass du, wenn du jetzt ein massives Problem hast, dass du es nicht korrigiert bekommst.

Und da bin ich persönlich gespannt.

Auf der anderen Seite glaube ich, dass die Probleme, die jetzt da sind, wahrscheinlich teilweise größer sein werden, weil es halt eben Tests sind und sie vielleicht dann gar nicht auf der Strecke sich so widerspiegeln.

Beziehungsweise es dann streckenabhängig ist, wo wird was passieren.

Weil du hast zum Beispiel in Silverstone relativ viele lange Geraden, da musst du deine Energie managen.

Wenn du es auf der ersten Gerade verballert hast, dann wirst du auf der zweiten wieder überholt.

Du hast jetzt hier in Bahrain, da hast du halt diese zwei aufeinanderfolgenden.

Da kannst du dann im Infield wiederum relativ viel managen.

Ich glaube, da wird es gar nicht so auffallen.

Aber es ist natürlich die Gefahr, dass du sowas wie Spa, dass du dann im ersten Drittel kommt ja schon die lange Gerade.

Und wenn du dann leer bist, was machst du dann?

Schleppst du dich dann und wirst dann nochmal von drei Autos überholt?