Thomas Serval

Et donc, en fait...

C'est un marché de très très gros... Enfin, c'est pas un marché de start-up.

C'est pas du tout un marché de start-up.

On appelle ça des start-up, mais les investissements, l'infrastructure... Et ça, c'est important de s'en rendre compte en Europe parce qu'on est exactement dans l'industrie lourde, même si elle a l'air d'être marrante et autres, avec des investissements colossaux qui ont un payback à 5, 10, 20 ans.

Parce qu'effectivement, je l'ai vu il y a 10 ans, Wemo, ça a commencé chez Google il y a 15 ans avec un transfert de technologie de la DARPA parce que la première voiture autonome, elle devait traverser les airs du Mojave.

Pour l'armée américaine.

Oui, il y avait des concours, non ?

Oui, c'est ça.

C'était trop cool, ça.

Il faut voir qu'on est dans une transformation majeure qui a été pilotée pour la voiture autonome par le gouvernement américain et de l'autre côté par le gouvernement chinois.

Et là, tu te dis, j'habite en France.

Mais on est vraiment... Il faut toujours trois choses.

Il faut la voiture.

Ça, on savait les faire.

Il faut le...

La manière de... Le logiciel, oui.

Ça, on aurait pu le savoir le faire.

Et puis après, il faut la cartographie.

Et quand on regarde le temps qui a été passé et pourquoi il n'y a pas des robots taxis partout, parce qu'il faut avoir une compréhension et de la data en temps réel de l'ensemble des routes qui est bien supérieure à même ce que tu peux... Mais en Europe, on a TomTom.

On avait Nokia.