Victor Vila
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Você primeiro aqui nessa câmera. Com certeza, é um prazer estar aqui, Vilela. Meu nome é Vitor Vila, eu tenho 32 anos, publicitário, designer gráfico e eu não gosto muito de falar essa palavra, mas eu sou o presidente e fundador da Sociedade Histórica Brasileira do Titanic, que é talvez a entidade mais relevante que trata da história do Titanic no Brasil.
Ah, é? É o que eu mais gosto. História de pessoas, de personagens. O primeiro livro é explorar algumas ligações que o Titanic tem com o Brasil. Como assim? Isso é bem interessante. Eu não vou dar muito spoiler do livro, mas alguns passageiros não tinham brasileiros no Titanic. Não tinha nenhum brasileiro. Já pode antecipar. Mas alguns passageiros tinham ligações até interessantes com o Brasil e esse é o primeiro livro que aborda algo desse gênero. Então é muito especial, é bem diferente. É bem legal. Fala de galinha que tinha lá, galo.
E era um transatlântico espanhol. Então, assim, de outra nacionalidade, mas que ele passava pelo Brasil porque ele fazia rota para Buenos Aires. E ele acabou se acidentando no litoral de São Paulo, em Ilhabela. Mas eu tenho uma pergunta para fazer para os dois. Já que eles sabem tudo de Titanic, a pergunta é a seguinte...
Vocês lamentam não ter estado lá no dia? Olha, esse tipo de pergunta é uma coisa engraçada, porque a gente tem que saber separar duas coisas, porque nós estamos falando da tragédia do Titanic, é uma situação onde morreram muitas pessoas, onde existe uma dor muito grande, para além da situação de risco,
Mas, ao mesmo tempo, é o que eu tava até falando com o Henrique, existe uma aura muito grande em torno do assunto que as pessoas acabam gostando do tema, independente da tragédia, da situação trágica que ocorreu. Então, essa fascinação faz com que, às vezes, a gente se teletransporta pra essa situação, entendeu? Eu acho que, na época...
Eu tive um sonho, eu tive, ao longo da minha vida, tantos anos estudando Titanic, só teve duas vezes na vida que eu sonhei com o Titanic. De estar lá? De estar lá. A primeira era muito criança, assim, não acho que era tão relevante, mas a segunda vez foi algo tão impressionante que hoje eu consigo, tipo, dizer onde eu estava, em que local eu estava e o que eu estava fazendo.
Que doideira, cara. É bem, assim, foi uma coisa muito forte pra mim. Faz regressão. Quem acredita em outras vidas, de repente, né? Às vezes, quando eu olho um modelo do Titanic, uma imagem dele, eu vejo o local onde eu sei que eu tava no céu. Mas eu sei o que é isso, cara. Eu, assim, teve uma época que eu assistia tanto filme, era tão interessado por invasão alienígena.
Mas o engraçado desse meu sonho é que foi uma coisa tão, assim, forte. E aquela coisa, né? Quando a gente acorda de um sonho, acho que uma das primeiras coisas que a gente tem que fazer é contar pra alguém o que você vivenciou. Porque senão você esquece. Com certeza. Ou depois duvida se sonhou. Exato. E eu fui muito feliz nesse caso, porque logo quando eu acordei, eu avisei um amigo meu. Eu falei, nossa, eu sonhei isso, isso e aquilo. Mas você sonhou com a tragédia, com tudo? Com a tragédia. O meu sonho foi uma coisa assim... Você tava lá na tragédia? Eu tava. Mas você se salvou ou não?
Então assim, eu não sei da onde, porque eu tenho as memórias muito vívidas também. Eu não sei da onde vem esse fascínio, mas ele vem desde criança. Eu tenho absoluta certeza que sei lá quantos por cento, a maioria do fascínio do Titanic vem do filme. Então, o filme virou um negócio mundial. É muito difícil você encontrar hoje alguém que se apaixonou pelo assunto ou que teve um mínimo interesse
Deixa eu ver onde que tá aquela específica. Eu acho que é antes disso. Cara, olha cada ilustração. Esse livro é maravilhoso. O Kim Marshall hoje é considerado, além de historiador do Titanic, é uma categoria até diferente que a gente pode dizer. Ele é um historiador visual. Porque a fascinação do Kim, ele como artista também entusiasta do Titanic, que acabou...
transformando ele em historiador, é uma coisa que catapultou ele para uma questão de ele ser um historiador visual, de fato, para dizer isso do Titanic estava em tal lugar, em tal posição, era de tal cor, é um nível de meticulosidade de estudo da parte dele que é fantástico e gerou essas ilustrações. Uma qualidade fotográfica quase. Ele foi o consultor da cenografia do filme, tem essa também.
Porém, existe todo um background que fez com que o Titanic nascesse, por assim dizer. Porque o mercado de transporte marítimo de passageiros, naquela época não existia avião. Então, as pessoas tinham que se locomover entre os continentes, principalmente entre a Europa e os Estados Unidos, que era talvez a rota comercial mais proeminente, ainda hoje, mas só podia ser feita de navio. Então, era um mercado altamente competitivo.
E a Grã-Bretanha era uma das superpotências nesse período e evidentemente ela tinha as companhias mais prestigiosas para fazer essa rota. Essas duas eram a Cunard Line e a White Star Line. A White Star Line é que viria a ser a proprietária do Titanic.
As duas companhias, elas divergiam de formas distintas. A Cunard, ela focava muito na velocidade das embarcações. Ou seja, ela trazia um mínimo de conforto para os passageiros, seja qual classe eles estiverem, né? Mas ela prometia entregar você com mais velocidade. Essa era a primazia da Cunard, velocidade. A White Star Line, por outro lado, ela teve uma abordagem diferente. Ela pensou, não vamos fazer navios...
Nossa, cara, era... Na Cunard, assim, era um serviço terrível, era muita gente num quarto só, então as epidemias se espalhavam dentro do navio, viravam... Piolho. Às vezes, os passageiros de terceira classe tinham que fazer uma economia absurda durante alguns anos da vida deles pra poder emigrar com a família pra América. E quando eles chegavam a bordo dos navios da White Star, eles recebiam um serviço que, mesmo sendo terceira classe,
Talheres, serviços... E a trademark é muito curioso isso da White Star, porque eles se importavam muito com a imagem da marca deles, com o recall, tanto dos passageiros de terceira classe quanto os mais abastados. Então, você olha muitos itens históricos dessa companhia, todos eles têm a bandeirinha com a estrelinha branca.
Mesmo assim, o Titanic era rápido, era um navio rápido. Sim, era rápido. Por exemplo, você comparando com os rivais comerciais do Titanic, isso até vou chegar depois mais na frente, mas a Cunard lançou o Lusitânia e o Mauritânia, alguns anos antes do Titanic. E para competir, a White Star lançou a classe Olympic, o Olympic, o Titanic e posteriormente o Britannic. Britannic, que era gigantique.
Exatamente, originalmente essa era uma das histórias que se dizem do nome dele. Os navios da Kuhnert tinham a turbina a vapor. A turbina a vapor era uma inovação tecnológica bem avançada para aquele período. Já a White Star Line foi mais conservadora na maquinaria.
qual tipo de maquinário ela ia equipar as embarcações dela. Então, ela colocou duas turbinas... Perdão, são dois motores a vapor de tripla expansão e uma turbina de baixa pressão. Ela fez uma tecnologia híbrida para que... Não vamos focar tanto na velocidade, mas se precisar dar um boost, ela tem uma turbina de baixa pressão.
Bruce Smear é o dono. Elizabeth Linus. Elizabeth Linus, exatamente. Bruce Smear é o dono da West Side Line. Ninguém te acha foto desse povo. Bruce Smear tem na pasta de passageiros. Que foi considerado o maior covarde, inclusive, da tragédia. Sim, ele dominou o barco, né? Tanto que a mídia, na época, vendia ele como Brute Smear. Bruto Smear, né? De tanto que isso acabou manchando a carreira dele, de uma forma geral. De ter sobrevivido ao Titanic, ele era um dos donos. A conversa que ela ouviu foi essa. Ah, se a gente chegasse na terça-feira...
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