김치형

계속 놀랐다고 했는데 이번에도 또 놀라실 게 남아있었나 봐요.

그런데 이제 지금까지는 국내법상으로는 지금 자율주행 2단계까지 허용을 하게 되어 있거든요.

2단계라고 하면 사실은 지금 이 감독형 fsd는 법적으로는 허용이 안 되는 수준이라고 봐야 됩니다.

보조 도구로 해놓고 사람이 가운데 앉아서 직접적인 개입을 하는 정도의 손 떼면 안 되는 게 우리나라 법이죠 지금까지 그렇습니다 그래서 지금 현재도 테슬라 역시도 만약에 손을 장기간 떼고 있거나 또는 그 안에 눈을 다른 데를 보고 이렇게 시선을 다른 데로 돌리거나 그럼 일종의 경고 사인 같은 게 들어오고요 그리고 이제 장시간 이 경고 사인이 들어왔는데도 불구하고 개입을 안 한다 그러면 FST가 자동으로 풀립니다

이런 것들에 보조적인 게 있어서 일부 허용이 되고는 있지만 지금 우리나라 차량들은 전부 다 차량 주행 보조 정도거든요.

일단 기술력도 조금은 테슬라에 못 미쳐 있기도 하고.

테슬라 수입해서 쓰는 분들도 그런 식으로만 쓸 수 있다는 거죠?

보통은 고속도로나 이런 데에서.

일부 제한된 FSD 기능을 켜놓고 하고 있으면 차선을 잘 유지하면서 가고 혹은 차선 변경 정도는 자동으로 해주는데 목적기까지 설정을 해놓고 네가 한번 알아서 가봐 그러고 손을 떼고 이렇게 바라보고 있는 거 이 정도는 지금 국내 차는 하나도 안 되고 유일하게 지금 테슬라가 감독형 FSD라는 걸로 하고 있기 때문에 물론 미국 가서 체험해 보신 분들이 체험기를 올리거나 이런 것들은 있어도

이게 자율주행이라는 게 주행을 해본 데이터가 굉장히 중요하거든요 지도부터 시작해서 여러 가지 형식은 있습니다만 테슬라가 조금은 다르긴 한데 실제로 그 상황에 판단해가지고 테슬라는 움직이거든요 많이 다녀보면 다녀볼수록 그 데이터가 쌓여서 훨씬 더 자율주행을 잘하게 되는데 거의 사실상 우리나라에서는 처음이거든요 그럼에도 불구하고 이 정도면 놀라운 거다 처음 했는데 이렇게 한다고?

라고 지금 놀라고 있는 거죠 그러니까

한 2시간 정도 유튜브에 올라온 영상을 보면 사람 개입이 한 두 번 정도 있습니다.

신호를 잘못 보고 멈춰야 되는데 안 멈추려고 하니까 잠깐 핸들을 잡아서 이렇게 하는 거나 약간의 그런 건 있지만 그래도 어쨌든 굉장히 놀라운 수준의 자율주의를 하고 있다.

이런 얘기가 되겠죠.

그대로 그냥 두면 한 시간에 한 두 번 정도밖에 사고를 안 낸다?

사과되면 안 되겠죠 이게 우리가 이제 저 많이 좋아졌나 보네요 정말 국제표준으로 자율주행을 5단계로 놓거든요 2단계하고 3단계까지가 사람이 감독해서 앉아서 뭔가 아까 말씀하신 핸들도 잡고 항상 이렇게 지켜보고 있어야 되는 단계를 2단계 3단계까지로 보고요 우리나라는 지금 법적으로 2단계까지 허용을 해놓고 아직 3단계가 안 열려있거든요

그런데 지금 이번에 테슬라의 감독형 FSD는 3단계 정도까지로 보고 있습니다.

이제 4단계 5단계로 가면 진짜로 앞에 사람 안 앉고 운전석도 사라질 수도 있죠.

핸들도 없어진다는 얘기도 있고.

그렇겠어요.