이성일
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first heard Sep 2026
last heard 17 Sep
이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.
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recordings per month · last 12 monthsRecordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.
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그런 것들이 기술 개발의 목표로 가면서도 또 승객들 입장에서는 얼만큼 더 쾌적한 공간을 갈 수가 있느냐 이런 부분들이 복합적으로 가게 되면서 이런 기술 개발 방향이 정해지게 되는 거죠.
그러면서 또 한 가지는 항공사들한테는 가혹한 조건이 또 붙게 되는데
싸야 돼요.
당연히 항공권이 싸야 많은 분들이 여행을 하실 수가
그러다 보니까 항공사도 LCC, 저비용 항공사도 있고
풀서비스 캐리어, 일반적인 우리가 알고 있는 항공사들도 있고 그러면 그 항공사들이 또 원하는 방향들이 있을 거 아닙니까?
항공사들이 이런 여러 가지 조건들을 부합하는 비행기를 만들고 또한 항공사들과 공항들도 거기에 맞춰서 전략을 만들어요.
그래서 당시에 지금은 이미 만들어진 비행기이긴 한데
A380이라고 에어버스에서 2층 비행기라고 하는
한 500명 넘게 탄다고 하는 우리 대한항공이나 아시아나도 도입해서 있는데 이 비행기 만들 때 그런 노선 전략에 관한 얘기들이 되게 심각하게 대도가 됐던 적이 있었습니다.
그때는 허브앤스포크라고 해서 전 세계의 주요 국가, 주요 대륙의 대형 공항에 먼저 매가 많은 비행 승객들을
그 다음에 거기서 각 지선공항으로 날아가는 그래서 우리가 부채살 방식으로 허브 앤 스포크 그렇게 가는 비행기가 거기에 부합하는 비행기가 필요하다라는 전략 하에 에어버스가 A380이라는 비행기를 만들었었고 그러다 보니까 보잉 입장에서도 그러면 우리도 다른 방식으로 가야 됐겠는데 했던 것들이 아까 얘기했던 좀 더 가볍게 만들고 대신에
허브앤스포크로 가게 된 비행기를 많이 갈아타야 되잖아요.
라는 수요가 또 있단 말이죠.
그러면 다소 항공권 값이 오를 수는 있겠으나 포인트 투 포인트 바로 주요한 일선급 도시까지는 직항으로 바로 가자.
라는 게 그런 전략 하에 만들어진 게 보잉 787.
그런데 우리는 대신에 가볍게 만들겠어 해서 보잉 787 같은 경우에는 아까 말씀드렸던 가볍게 만들어야 된다.
그래서 전체 항공기 동체와 날개에 기존의 금속제 말고 탄소 복합제를 아주 많이 적용을 하기 시작했어요.
지금 에어버스도 그에 대응하는 A35국이라는 비행기가 있습니다만 그때 탄소 복합제를 조금 조금씩 썼던 것을 아주 대규모로 적용했던 게 보잉 787의 시작이었었죠.
그런 식으로 허브 앤 스코프 포인트 포인트 이 전략이 항공사들도 그런 전략을 가져갔는데 현재 현황으로 보게 되면 보잉이 좀 더 그 부분을 앞서갔다.
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