이성일

speaker

400 appearances 1 recordings 1 series first heard Sep 2026 last heard 17 Sep

이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.

Trend

recordings per month · last 12 months

Recordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.

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것들도 있고요.

여러 가지 조건들이 많습니다.

또 정비 조건도 그렇고 또 한 가지는 도입할 때 금융 조건 아까 말씀드렸죠.

제가 처음에 나왔을

있고요.

그래서 그런 부분들을 종합적으로 다 판단을 해서 결정을 하게 됩니다.

그게 오히려 이점이 더 많기 때문에 여러

그래서 실제로 대형기 회사들은 조금 그런 경향이 덜합니다만 lcc, 저비용 항공사 같은 경우에는 보통 다니는 노선들이 거의 다 비슷하고 그렇게 장거리 노선은 잘 없지 않습니까?

그러다 보니까 이런 항공사들은 정비도 좀 통일하게 하기 위해서 단일 기종으로 가져가는 경우가 많아요.

그래서 대표적으로 미국의 사우스웨스트 같은 경우에는 737만 기단 중에 700대 중에서 거의 737만 쓰던 시절도 있었고 그래서 그런 부분들이 항공사들의 컨디션과 노선 특성 그다음에 비용에 따라서 다 다릅니다.

두 가지가 다 겹쳐졌다고 보시면 될 것 같고.

특히 미국에서는 그동안 항공기, 민항기 제작사가 3개가 있었는데 아까 말씀드렸던 포잉, 맥도날드 글라스, 로키드 이렇게 있었는데 로키드 같은 경우에는 엔진이 롤스로이스 엔진이었는데 엔진 개발이 늦으면서 적절한 타임에 들어가질 못했어요.

그러다 보니까 그걸 메꾸기 위해서 뇌물도 제공하고

아시다시피 예전에 일본전에 단핵가스 캔들이라고 있었었죠.

그분이 미국 로키드에서 뇌물을 받아가지고 일본의 항공사한테 이 기종을 사 압력을 행사했다가 구속이 되고 했던 적도 있었잖아요.

그런 부분들이 겹치면서 이미지도 많이 탈색이 되고 로키드가 가장 먼저 민항기 대열에서는 탈락을 하게 됐고요.

그다음에 가장 큰 영향 중에 하나는 1990년대 초에 냉전이 종식이 됐잖아요.

냉전이 종식이 되면서 원래 항공우주기업들은 군수기종을 많이 생산을 했었는데 고객이 없잖아요.

예전보다 그런 전투기, 폭격기 안 사주지 않습니까?

그러다 보니까 항공기 제작사들 보잉과 맥도날드글러스가 비상이 일어났고

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