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Programa emitido en Onda Cero MS el viernes 5 de abril.
Xiaomi ha vendido 50.000 unidades de su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en menos de media hora.
El precio de venta del modelo más básico es inferior a los 28.000 euros por debajo del Tesla Model 3. Recordemos que es una berlina que va a luchar en el mismo segmento por precio aunque por tamaño, mide 4,99m, se parece más a un MOdel Y.
El Xiaomi SU7 estará disponible en tres variantes mecánicas diferentes. La versión estándar contará con propulsión trasera y estará disponible con dos opciones de batería: una "pequeña" y otra grande. También habrá una versión con tracción 4x4 equipada con dos motores, ofreciendo una potencia de 500 kW (equivalente a 673 CV) y una autonomía homologada de hasta 810 kilómetros según el ciclo de conducción CLTC chino.
La versión intermedia del SU7 tendrá una potencia de 299 CV y una autonomía de hasta 830 kilómetros según el ciclo CLTC, lo que la convierte en la mejor opción en términos de alcance dentro de la gama.
Además, el vehículo contará con una arquitectura de 800 voltios, lo que le permitirá alcanzar potencias de hasta 600 kW en su versión más potente. Esto también facilitará una rápida recuperación de la autonomía, con la capacidad de añadir 200 km de alcance en tan solo 5 minutos. Por otro lado, el cargador del vehículo será bidireccional, lo que significa que podrá utilizarse para cargar otros dispositivos o incluso otros coches eléctricos a una potencia máxima de 3,5 kW.
Actualmente, el vehículo se comercializa en China, aunque la empresa tiene planes de expandirse a Europa.
El coche incorpora una conducción autónoma con más de 10 millones de kilómetros de prueba.
Xiaomi ha invertido más de 10.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos.
La empresa tiene previsto lanzar más modelos de vehículos eléctricos en los próximos años, con el objetivo de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de este tipo de automóviles en el mundo en un plazo de 15 a 20 años. El próximo modelo parece que tendrá carrocería SUV.
Empleos tecnológicos en España
Valladolid ha generado más de 3.000 empleos tecnológicos en la última década y vamos a utilizar este ejemplo como imagen de un tipo de trabajos en claro crecimiento y expansión..
La automoción, liderada por Renault y su escisión en alianza con Geely, Horse, ya no representa más del 50% del empleo tecnológico en Valladolid debido al crecimiento de otros sectores.
En diciembre de 2013, Valladolid contaba con 15.071 empleados tecnológicos, representando el 7,7% del total de trabajadores; en diciembre de 2023, este número aumentó a 18.232, el 7,9% del total.
El sector de programación, consultoría y otras actividades relacionadas con la informática ha experimentado un incremento del 121,9% en el número de empleos en el intervalo de 2013 a 2023.
La Fundación Cotec ha creado el Mapa del Empleo Tecnológico, una herramienta interactiva que permite analizar la evolución del empleo tecnológico a nivel local, provincial y autonómico.
A nivel nacional, la rama principal de empleo tecnológico es la programación y consultoría, que representa el 33% del total de afiliados tecnológicos.
A pesar de los avances en otros sectores, la automoción sigue siendo una industria clave en Valladolid, representando el 48,6% de los trabajadores tecnológicos de la provincia en diciembre de 2023.
El buzón del oyente tiene contenido doble:
Reflexión sobre la movilidad Francia vs España de Alejandro García
Escuchamos a Alejandro García
Analizamos también el vídeo que hemos podido ver en redes sociales con colas de hasta dos horas para cargar vehículos eléctricos TESLA
A-31, cerca de La Gineta (Albacete), donde la marca ofrece, según su propia información, ocho puntos de carga de hasta 150 kW de potencia y parece que dos no funcionaban y el resto a potencias bastantes inferiores.
“Segunda vez en 1 mes que tenemos problemas en Atalaya del Cañavate (Spain). Casi 2h para cargar. […] Varios cargadores inutilizados. Así no”, se quejaba un usuario con problemas en otra estación de Tesla, en este caso en la A-3 a su paso por esta localidad de Cuenca.
En el segundo buzón del oyente Antonio Iglesias nos dice:
“No puedo estar más de acuerdo con cada palabra que decís, aunque añadiría un punto más en el tema de la comparativa entre lo que contamina un coche antiguo y uno nuevo. Si la preocupación fuese la supuesta salvación del planeta, se debería permitir cambiar motores de coches antiguos por unos más modernos o incluso convertir coches de combustión a eléctrico (como se hace con el GLP) .
Personalmente tengo un Megane 1.6 dci de 2014(4,5 1/100km) por fecha tiene etiqueta B y dentro de poco no podré conducir un coche maravilloso con un gran motor y bajo consumo.
Mi duda es porque no se permite adaptarlo a nuevas normativas (exagerando mucho) ir a un taller y que me pongan un motor electro y un paquete de baterías.
Si fuese por ecología esto sería lo más ecológico, ya sin decir el empujón económico que se crearía con las empresas que se crearían alrededor de esto, entre reciclaje de motores baterías etc, las de montaje de estos sistemas, y todas la auxiliares, y ya solo quedaría achatarrar motores.
Esto resumiendo mucho ya que es un tema que hablo muchas veces durante horas. Un saludo”
Más allá de la complejidad técnica, está la burocrática. La administración a día de hoy, no está preparada para este cambio y con la excusa de la seguridad – que es lo más importante – cierra esta ventana de la transformación a base de imponer un coste de homologación inasumible.
¿Quiere realmente la administración coches más respetuosos con el medio ambiente o que el coche sea un objeto de lujo?
Déjanos tus comentarios o tu nota de voz en [email protected]
Innovación y tecnología en el sector de la automoción
La multinacional burgalesa Antolin está desarrollando el proyecto Genius en colaboración con el Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL).
El objetivo de Genius es dotar al interior del automóvil de funciones que se controlen de manera autónoma e inteligente a través del desarrollo de la inteligencia artificial.
El proyecto busca mejorar la experiencia del usuario al desarrollar sistemas capaces de mostrar estados cognitivos y emocionales, así como el confort y la salud de los ocupantes mediante la correlación con parámetros biométricos a través de sensores.
La primera etapa del proyecto consiste en la explotación de un laboratorio de experiencias que incluye un simulador virtual de conducción.
Los datos obtenidos de los voluntarios incluyen parámetros fisiológicos y reacciones faciales durante la conducción.
El simulador virtual presenta a los voluntarios dos situaciones: una urbana que intenta provocar estrés y otra rutinaria que busca generar relajación o aburrimiento.
Tras esta primera fase, el proyecto pasará a una segunda etapa que se centrará en el lanzamiento de estímulos como la iluminación o los olores para alterar el estado del usuario.
La tercera y última fase del proyecto se centrará en la introducción de estímulos acústicos.
Una vez terminado el proyecto Genius, Antolin planea ofrecer este modelo a los fabricantes de automóviles.
Seguridad vial: Semana Santa trágica también en 2024.
Dada la magnitud del problema y los pocos minutos de los que disponemos en Noticias del motor, les emplazamos a un programa especial en el podcast de AUTOFM en el que lo analizamos con detalle.
Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/
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