Os brabos do mundo automobilístico.
Chapter 1: What unique blend of topics do Rubinho and Ricardinho explore in this episode?
Salve, salve família, bem-vindos a mais um Flow, eu sou o Igor, vamos falar de carro hoje, né? Hoje, na verdade, tem uma mistura de dois mundos que eu fui me enfiando aqui, mas agora vamos unificar a parada num papo sobre lasanhas e pilotagem de alta performance. Temos Rubinho Barrichello, obrigado por vir aí de novo. Tamo junto. Deve estar cansado da minha cara.
Ah, se bem que faz tempo que tudo bem. Quem deve estar cansado da minha cara é o Ricardinho, que está aqui de novo. Obrigado por vir aí, cara. Jamais, estamos juntos aqui. Mas num episódio tão bacana aqui. Olha que fofinho. Um dos maiores mentirosos que existe no Brasil. Não diga isso, é uma lenda. Ele falou isso que eu falei que eu estava com saudade dele. Ele falou que mentiroso, cara. Falou isso agora, faz cinco minutos.
Bom, a gente vai falar sobre... Eu queria entender, principalmente, como é a interação entre Rubens Barrichello e Lasanhas. Estava falando aí de uns carros que tu tem, que tu curte, com cento e tantos mil quilômetros rodados.
E a gente vai falar disso. Eu queria agradecer pra começar a Estrela Galícia. Queria agradecer também o Banco BV, de quem falarei já já. E esse episódio aqui é gravado, então você não tem como mandar mensagem. Você pode só, sei lá, junto com os caras que estão aí no chat contigo agora, trocar uma ideia, tá? Porque hoje é só nós aqui e você se ferrou. Mas Rubinho, porque assim, tu gosta demais de lasanha? Ou tu gosta mais de uns carros feitos pra estar na pista de... Você bem que é lasanha? A gente põe na pista de corrida também, né não, Ricardinho?
Chapter 2: How does Rubinho's passion for cars intertwine with his love for lasagna?
É, normalmente não dá muito bom, né? Quando o pessoal vai com o carro preparado lá, não dá muito bom, mas... É assim, eu sou fanático pela história da evolução de um carro, então...
Vamos supor, a minha época ali de Morumbi Shopping. Você ia lá, o que era tudo computadorizado, você colocava teu dinheirinho e assim, você ganhava uma corrida, você podia escolher entre pneu, nitro, suspensão. Então você tinha que ir bolando o negócio para aquilo que você gostava.
tinha, entendeu? Ah, corrida no deserto, você tem que ir para o nitro, você tem que ir para a potência de motor. Agora, corrida no meio de pedra, você tem que ter um pneu. Então, depende daquilo que você se predispõe para você ter a evolução do carro. Eu adoro isso. Meus carros, você vai falar assim, mas a tua Audi, eu falei para ti, tem 100 mil quilômetros. A Audi RS6 2016, esse carro é o amor da minha vida.
E assim, não pretendo vendê-la porque é isso, ela é original, entendeu? Ela é, passou na estrada ali, mede aqui, mede de lá, puxa, você faz uma blindagem, o carro tem ali um comprometimento com cambagem, começa a comer o pneu um pouco mais dentro, alinhamento, toda essa coisa.
Mas até vai fazer o que? Eu já falei para o Acelerados, vamos comprar um carrinho base e começar a mexer dentro disso? Acho isso muito legal. Mas tu teria um carro desse aí, Ricardinho, sem mexer?
Uma R6? Ah, sem mexer é difícil, sem mexer... O cara tá com ela original 2016, cara. Ainda não cheguei nessa maturidade. Mas são 580 cavalos, não é que a gente também, né? Foda-se, mas sempre dá pra botar um pouquinho mais, né? Como diz o Bola, né? 600 é melhor que 500, né, Vitor? Mas é, talvez, até porque eu já tenho isso, já tô brincando demais com isso em pista...
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Chapter 3: What insights does Rubinho share about the evolution of car technology?
Eu não tenho, assim, cara, eu tenho uma situação onde o que mais me consome hoje é um trânsito. Tá. Então você fala assim, mas então você quer ir para a Alemanha e dar 300 na autostrada? Não tenho essa necessidade porque eu já dou 300 na pista, né?
Então você fica, você vai dando aquela, cara, pegou o trânsito, o que você vai fazer? Ah, meu, se eu tiver 580, eu dou uma ultrapassadinha assim que ninguém nem vai ver. 600 é melhor para isso também, mas aí vai ter um gasto maior, tem negócio de quebra, tem todo um balanço que você vai vendo. O original, cara, ele está lá.
Entendeu? Ele tá... E hoje, essa bobagem do cara falar, é, mas o elétrico não faz barulho. Ah, amigo, mas esse... Ele ultrapassa dois, né? Na aceleração, entendeu? Então, o cara que gosta de corrida, ele não tá muito interessado no tal do barulho, no tal do negócio. O cara quer saber o que que anda, irmão.
O que é que vai aí? Tá, mas ó, eu vou te falar, Mané, que a proximidade com esses lasanheiros aí tá me atrapalhando. Por quê? Eu era da opinião, eu sempre gostei também do troço original, sabe? Especialmente porque o meu pai é muito assim. O meu pai fala, porra, tá mexendo o troço? Como é que tu acha que tu sabe mais do que o cara lá o que é melhor pro carro? Mas muitas vezes não é sobre o que é melhor pro carro.
né? É sobre a experiência que eu vou ter, porque assim, eu não sou rubinho. Eu não pilotei um Fórmula 1, tá ligado? Então eu comecei a entrar numa de, porra, ah, legal, original, estiloso, assim, meio, né? Sóbrio. Mas, máquina faz vrum vrum, né? O homem sorri. Então eu fui, eu começo, eu tô começando, tá? Eu ainda tô, inclusive, na época de de, é...
entender legal o que que dá e o que eu quero fazer e eu tenho bons amigos pra me ajudar nesse sentido mas porra, eu já tô olhando umas paradas, já tô pensando será que vale a pena mexer na Mercedes será que o Ricardinho já me falou que era melhor ter um carro de outra marca mais fácil, puta, então não sei hein, deixa eu ver aqui o que que dá pra fazer e tô entrando
Esse é um grande barato. Se você... É uma coisa que você começa a mexer e você não para. Então, é uma descoberta. Você vai tendo o prazer de um som diferente. Eu sou de uma época que, com 13 anos de idade, existia um escapamento que se chamava Sarachu, da moto.
Não dava nada de potência, mas fazia um barulhão. Entendeu? Então, minha mãe sabia que eu estava perto da redondeza ali, porque ela falava... Aquele negócio... Pô, meu filho... Ele não deixava sair da rua, mas estava... Ia para a rua de baixo, falou assim... Foi para a rua de baixo, dá para ouvir pelo barulho. Então...
É um barato essa descoberta, entendeu? Você vai mexer com alguém que sabe disso, é outro grande barato. Porque ele vai te falando, ele vai te dando uma comida que você nunca experimentou, né? Então, é legal demais. Pois é. E tu tem vários carros lá? Tu tem algum mexidão? É... Eu, assim...
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Chapter 4: How do different driving conditions affect car performance?
Ele tinha um pouco mais de potência, mas o que ele tinha era dirigibilidade. Porque o motor Honda era muito potente, mas eles não sabiam o que tinham abaixo de 10 mil giros. A gente está falando de 10 mil giros, que o nosso carro de rua não chega nem a 7, às vezes 8. Então, o cara me deu dirigibilidade. Quando ele me deu dirigibilidade, eu ganhei meio segundo em uma volta só nisso.
Aí o cara foi lá e fez o triplo difusor. Nisso aí eu ganhei mais um segundo. Então a gente não tá falando de potência. Entendeu? Quando muita gente num track day vai enfiando potência, vai enfiando potência e ele não tem a aderência pra fazer a curva, esquece. Entendeu? Por isso que é um composto de coisas. Pra que você precisa? Ah, eu preciso porque, cara, eu sei lá, eu saio de madrugada, quero ir até Paraty...
Sigo as regras, não pego nenhum radar, mas eu dou umas aceleradinhas. Não vai fazer isso, irmão. Pode passar um animal, pode passar alguma coisa. Vai para a pista, entendeu? Vai para a pista, vai fazer o negócio. Mas não é só o motor. Eu dei esse exemplo para mostrar. Não é só o motor. Aí você me pergunta quais são os carros.
Na maioria do tempo, eu te contei as minhas duas últimas semanas, eu não tenho tempo de fazer isso com... Só que eu não tenho um carro que não é potente. Então, eu tenho uma Ferrari que é 575, que ela tem 580 cavalos também de tempos antigos e é um canhão de um V10 lá que é maravilhoso. Eu tenho essa RS, hoje eu tenho um GT e Tron que eu virei embaixador da Audi, que é um
Meu, esse carro é maravilhoso, cara. É assim, a aceleração desse carro é mais do que qualquer outro 580 cavalos. Parece que você está dando de mil cavalos, entendeu? Então, eu não tenho muita coisa mexida por aí. Porque o doutor também não precisava. Por exemplo, o primeiro carro do Dudu, ele foi lá, pegou um Civic...
Quando eu vi, o barulho já estava diferente. Falei, o que você fez? O primeiro carro... Tudo é o lasanheiro. O meu primeiro carro, o meu Golzinho GT, ele tinha 1,2 kg de turbo, ele tinha uma chavetinha que dava 1,4 kg e uma ampulhetinha que ia até 1,8 kg. 1,8 kg quebrava todas as embreagens. Entendeu?
Aí você fala assim, pai, acho que está dando uma patinada. Aí você fala assim, filho, mas você ligou de novo. Pai, mas você está dando uma bananinha para o macaco, não tem muito o que fazer. Você fala assim, o que eu ando no quilo de 200? Você tira aquela ampulheta de lá, porque é uma realidade. Então, o começo da carreira de um cara que busca potência, ele busca por essas coisas. Para mim, o que eu amava era aquela válvulazinha que você tirava o pé e fazia...
Puta, aquilo que parou, né? Hoje em dia é meio... Já meio ancião, assim. Mas eu queria aquilo, cara. Pra mim, essa válvulazinha que dava o estouro era maravilhosa. Então, já passei por isso. Já tive... A minha Paraty, ela tinha um cabeçotinho rebaixado. Ela tinha uma arrancada. Ela só dava 200 por hora, cara. Mas ela zerava qualquer saída de...
Será que ganhava de uma caravan hoje em dia? Ah, é... Assim, a briga era acirrada na época ali, dos apesão com os motores Chevrolet, ali sempre foi embolado o negócio, né? Mas muita coisa mudou também de lá pra cá, né, Ricardinho? Ah, certamente, né? Isso que o Rubinho falou com certeza é fato, né? A gente tem ali...
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Chapter 5: What role does experience play in improving driving skills?
Um carro de track day é diferente de um carro de endurance e os dois andam na mesma pista, mas a aplicação é totalmente diferente. Um carro lá, num track day, às vezes, depende da habilidade do cara. Se o cara não tem habilidade, é um carro que o cara vai ter que dar 30, 40, 60, 80 voltas pra pegar hora de voo. Então não adianta entregar um carro que o cara vai ter que dar 3 voltas e parar...
E ainda mais, essas três voltas, uma de aquecimento, outra de dando surra e depois já, beleza. Outra pra esquentar. O cara só tem uma pra acertar, o Rubens, que é o Rubens, acerta. Mas assim, um cara que ainda tá pegando a hora de voo, então isso aí é, de fato, é o que no track day é até difícil de você explicar às vezes pro cliente que...
Quando ele chega, ele chega, óbvio, achando que o tempo vai vir da potência. E não tem... Na verdade, eu vou te dizer que é mais fácil virar tempo num carro fraco do que virar num carro rápido. Eu sou um amador no negócio, cara. Foi o meu primeiro track day, eu fui com um Eclipse 95. Fui lá pra Jacarepaguá andar.
Cara, tinha o original 213 cavalos naquela época, eu acho que nem isso tinha mais, porque eu não comprei ele em 95, comprei e já tinha ido embora muitos dos cavalos. E me diverti com aquele carro. Os cavalos morreram. Ah, adoece, puta, quebra-pata, é uma desgraça, velho.
Verdade. E ali, eu lembro que eu fiz umas 20 voltas separadas em umas 4 sessões, 4 baterias que eu saía ali e tinha que parar porque alguma coisa acontecia. Ou ficava assim, fadigava freio, ou qualquer coisa assim. Na segunda oportunidade que eu fui, fui e baixei assim, sei lá, 2 segundos. Porque comecei a aprender um pouco mais a SU e tal, mas como é que fazia lá aquele circuito do...
Do Jacarepaguá. No mesmo carro. E aí a terceira vez eu nem ia pro track day. Eu ia lá acompanhar um amigo que eu calibrei o carro dele e tal. E ele ia andar mesmo. Um carro bem preparado pra track day mesmo. Só que tava sobrando vaga. Eu tava com meu Fiestinha 1.6 original. Original. Eu olhei e falei, cara, e dá um comichão. Porque você tá aprendendo a customizar.
Andar na pista é um troço que vicia. E não pela disputa com outros caras, porque isso acontece, óbvio. Mas quando você começa a disputar com você mesmo e você percebe aonde você está errando e aonde você pode melhorar... No meu caso, assim, é... Não, eu quero acertar agora. Eu quero fazer de novo aquela curva que eu consegui fazer uma vez e eu vi que veio tempo, eu quero acertar. O que é o mais difícil para um piloto amador é a repetibilidade.
E aí eu entrei na pista com o meu Fiestinha. Porque tava tudo certo com o carro, tava tudo ok. Tava só assistindo o cara andar. Falei, ah, não vou me aguentar. Tem vaga aí? Digo, tem.
Entrei com Fiesta. Cara, o Fiesta original não acaba o freio, porque ele não tem velocidade suficiente pra fadigar o freio. Não esquenta, porque também não tem potência suficiente pra superaquecer. Eu dei 80 voltas naquele track day. Eu saí quatro vezes pra ir no posto, encher de novo o tanque e voltar. Me apelidaram o tarado do Fiesta.
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Chapter 6: How can simulators enhance driving skills and racing strategies?
meu você conhece então assim trajetória larga fica meio dá uma observada você não precisa fazer tanto não precisa ganhar corrida vai ver mas assim é você se doar um track day é você se doar não adianta o cara chegar lá tomar um segundo e falar pera vou colocar mais 30 cavalos que vai não é no motor né explicitamente
que você consegue abaixar tempo em outras coisas muito mais eficientes entendo entendo é eu tive a experiência de brincar assim com com carte né lembra que acho que da última vez que a gente conversou não com certeza da última vez que a gente conversou eu nunca tinha ido no carte né e eu fui em agosto esse ano
Pô, foi legal pra caralho, meu irmão. Fiquei assim, porra, entendi o que o Rubinho falou dessa porra aqui. E é um troço que você falou, que é, fui entendendo o Fiestinha ali, tirei segundo pra caralho. Eu fiquei puto porque eu só fui entender o que dava pra fazer no kart.
depois da metade depois da metade que eu fui me ligar onde era pra eu frear mesmo que na verdade eu podia acelerar onde eu achava que eu devia estar freando onde eu podia frear, eu já falei assim começou errado eu achei que eu ficava assim porra, entendi, eu perdi tempo pra caralho aqui freando, tá ligado?
E aí eu, cara, gostei pra caralho. Eu tava pensando aqui. Voltei falando que eu queria fazer um evento com a galera aqui pra gente poder brincar de... É um dos melhores eventos, né? Se você pensar bem, hoje a Granja Viana te oferece horários pra você ir lá.
se diverte, depois tem um restaurante que você, meu, você come uma pizzinha, sabe assim, pra você realmente ter o tempo pós-corrida, onde você fica assim, puta, velho, você freou demais, velho, bobão e tal. A resenha. A resenha é muito mais legal. Você usou de bobão?
Não chama os outros de bobão, né? É pra não falar o que tem pra falar, né? Como tá gravado, não sei que horas você vai lançar o trem. Entendi. Você chama... Ô, Ricardinho, tu... Kart é um bagulho que tu gosta também? E tua parada é um carro muito sinistro que faz e acontece. Ah, eu acho que... Assim como... É, cara, é que assim como o Rubens, eu acho que quem é apaixonado por...
carro, por performance, por guiar. Porque daí, hoje não dá nem mais pra falar gasolina, porque, cara, hoje a gente tem carro que é movido a íon de lítio, que o troço é legal pra caramba também. Então, quem gosta de guiar essas máquinas, cara, vai gostar, seja num kart de 13 HP, seja numa caravan de 800, ou seja num, cara, um Fórmula 1 com mais de mil.
O sentimento de fazer a máquina junto com o homem, guiar, performar, eu acho que é o que realmente atrai em qualquer categoria. Tem agora até, não sei se chegou a ver, Rubinho, aquela categoria de fórmula autônoma. Você viu isso aí? Não. É um fórmula, não sei se é um F3, um F4, mas é algum fórmula.
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Chapter 7: What are the cultural differences in car modification practices?
A gente vê a moda dos anos 70, de vez em quando ela volta no ano 2000 por alguma coisa. Você nunca sabe. É que você acha legal e eu falo assim, cara, é legal. Mas aí eu conto para o meu amigo e você fala, pô, o Ricardinho falou, é legal. Já fizemos um bolo achando que é legal. Aquilo vira moda. Então, o carro é idêntico, cara. O carro é a mesma coisa, entendeu? Então...
Tem que... Esse negócio de dar essa eficiência para que o piloto não guie mais, isso não vai acontecer, na minha opinião, de colocar um carro sem um piloto competindo contra os outros. Por quê? Porque eu acho que... O que tem no piloto de guts que a máquina não vai conseguir ter? Se a gente chegar num momento em que a máquina, digamos...
vamos chamar de robô ou piloto só vão colocar lá um capacetinho mas é tudo guiado por uma situação robótica se a gente chegar num momento em que um carro não sair de frente ou não sair de traseira ele não está no limite
Então, a gente vai ter que fazer esse cara bater 70 mil vezes a curva 1, pra depois bater 70 mil vezes na curva 2. Entendeu? Porque assim, não tem... Você vai falar assim, Rubinho, qual foi o carro mais perfeito que você guiou na tua vida? Foi Silverstone 2003. Aquele carro, pra mim, ele não tinha como sair do trilho.
Mas aquele carro só é de frente e de traseira. Ele não tem muito o que fazer. Então você vai colocar alguém lá que está buscando uma perfeição que ela basicamente não existe. Ah, mas e se colocasse um IA dentro do carro 2003 do Rubinho lá em Silverstone? Puxa, eu acho que ele ia chegar a ter, sei lá, até ultrapassar os limites que eu tinha. Mas meus limites eram, meu...
Aquele dia lá, o Schumacher não estava conseguindo chegar perto. Ele estava em outro tipo de pneu. Mas, cara, eu estava muito perto de um limite. Mas você entendeu? O limite ainda tem os problemas. Será que a gente vai sanar os problemas? Eu acho que não.
Então, como é que a gente vai conduzir isso? Essa é uma questão que eu acho que nunca vai ter, vai ter que ter um piloto. Nesse momento, Ricardinho, essa corrida que tu tá falando, que tu assistiu aí, ainda estamos vendo bizarrice, a inteligência artificial ainda fazendo um monte de merda.
Ainda, lógico, está bem aquém ainda do que os pilotos, mas a ideia dessa categoria, na verdade, não é ter uma categoria que vai ser extremamente... Não é o entretenimento de você enxergar. Hoje ainda está engraçado, daqui a pouco eles vão conseguir realmente pegar o fio da meada, e aí, cara, desenvolvendo, e vai começar a ficar tão rápido, pode vir a ficar tão rápido quanto um piloto.
Mas o interessante é o que consegue-se extrair daquilo. E hoje, por exemplo, você tem os algoritmos que rodam nos sistemas autônomos de segurança ativa, usadas de quarta e quinta geração, que são os pilotos autônomos que interferem. Ah, se tem um carro vindo aqui, ele vai colidir, então tem que desviar.
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Chapter 8: What advice do Rubinho and Ricardinho give for aspiring drivers?
Opa. Meu Deus. Mas é o sistema de segurança, porque na verdade a gente que... É isso. A gente que tem um pouco mais de tato para aquilo ali, é óbvio que a gente pensa naquela possibilidade e a gente é plausível a erro. Mas normalmente a gente está com o troço calculado para colocar ali e o computador acha, opa, esse... Aconteceu até algo engraçado. Ontem, estava voltando para casa no meio do temporal...
Entrei numa curva Eu moro na rodovia Anchieta Uma rodovia de alta velocidade Estava chovendo bastante Entrei numa curva E eu vi o riozinho
Aí eu falei assim, rapaz... Eu tô com os pneus... Eu uso uns pneus... Já vem original no meu carro, né? Mais pra performance. E é uma chinela de pneu. Pra água, isso aí... Muito pouca gente sabe disso. Mas quanto mais largo o pneu... Óbvio que numa pista seca você tem mais aderência, né? Mas numa pista molhada vira o contrário. Porque você fica por cima do filme d'água mais fácil. Ah, batata! Eu tava rápido... Cara...
E eu estava esperando. Eu estava esperando porque eu vi aquilo ali. Tudo ligado. Todas as assistências e tal. No momento eu já... Passei uma faixa para lá assim, mas dá aquela palpitada porque não é uma velocidade agradável de você perder a traseira do carro.
Aí, quando ele chicoteou pro outro lado, eu voltei e dei pedal. Cara, o vagabundo do controle só entrou quando eu dei pedal, que era justamente pra ele falar, ó, para, porque você recupera no acelerador, assim. Falei, cara, eu fiquei esperando ele entrar o ABS pra segurar ali, não me segurou, cara. Falei, meu Deus, cara. Que merda, hein? Mas provavelmente ele não entrou porque...
Na cabeça de quem não tem um pouco mais de aptidão, ia ser juntar no freio. E eu não juntei no freio em momento nenhum. Eu já dei o que eu precisava de volante e ele falou assim, tá, não vou me meter. Porque se eu me meter, é capaz de embananar mais ainda o negócio. Falei, caramba, tá ficando mais avançado o negócio, mas...
só não faça isso em casa, tá gente? não faça isso na tua casa aquaplanar isso pode acontecer eu não tava acima do limite de velocidade aquaplanagem é assim, choveu reduz a velocidade, óbvio eu falo, eu explico bem direitinho se você não tiver com o teu pneu calibrado do jeito que tem que tá e ele tiver meio murcho o caminho que a água vai percorrer já tá prejudicado
Entendeu? Que a água entra por dentro daquele córregozinho que tem no pneu. E aí, cara, já, entendeu? E a gente tem que, do mesmo jeito que você tem que ir no médico para olhar se você pode, assim, vamos ver. Ah, não, não estou sentindo nada. Mas faça um exame uma vez, duas vezes por ano, porque, meu, pode ser. Você já cura logo. O carro é igual, cara.
Se você não der uma calibrada no pneu de vez em quando, você tá muito apto a fazer uma besteira num riozinho desse que você não sabe, entendeu? De vez em quando pode acontecer. E nessa época de chuva pesada, é um besterol danado, porque você pode acabar em dois segundos por uma... Porque você vai pisar no freio. Você não tá treinado pra isso, você vai pisar no freio. Então, teu carro precisa tá apto pra poder tá... Você tá com o sistema direitinho, entendeu?
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