이성일

speaker

400 appearances 1 recordings 1 series first heard Sep 2026 last heard 17 Sep

이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.

Trend

recordings per month · last 12 months

Recordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.

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그러니까 내릴 때 되면 비행기가 가벼워져요.

내릴 때는 하중이 더 크게 작용을 하잖아요.

올라갈 때는 상관은 좀 덜하지만.

그런데 배터리는 무게는 동일하지 않습니까?

그렇네요.

그러다 보니까 아직 이게 유상적 그러니까 이게 결국 돈 쪽으로 따지게 되면 사실 배터리는 일종의 이미 장착된 기계 이게 없으면 비행기는 나를 수가 없으니까 그런데 얘가 돈을 벌어주지는 않죠.

그렇네요.

다른 항공사는 거기다 짐을 더 싣거나 그러면 좋겠는데 또 부피도 커요.

그러니까 이런 부분들이 아직까지 소형기들은 전기비행체가 나온 게 일부 있습니다.

또는 하이브리드라고 해서 가스테빈 엔진과 배터리를 조합한 그런 것도 나오고는 있어요.

그런데 아직까지 몇 시간씩 날아가는 대형기들은 아직 적용되기는 기술적으로 조금 한계가 있습니다.

그것도 시험 중에 있고 또 에어버스는 A380이 워낙 비행기가 크다 보니까 일부 좌석을 좀 없애고 거기다가

수소탱크를 넣어서 하는 전략도 지금 기술 시범기도 만들고 있어요.

아마 그런 비행기들이 한 10여 년 안 되면 우리가 어느 정도 볼 수 있지 않을까

생각을

관리하기가 더 어려운 거 아닌가요?

그런 측면도 있습니다마는 항공사들이 가장 중요시 생각하는 것은 노선에 관한 문제.

그러니까 해당 노선에는 우리가 얼만큼.

턴어라운드 타임이라고 그러죠.

그러니까 우리가 승객들이 하기하고 다시 탑승하고 그런 턴어라운드 타임을 줄여준다든지 아니면 항공기 취향지마다 어떤 여러 기상 조건이 있어서 어떤 더운 쪽을 많이 다니는 데는 이 비행기가 좀 더 좋아

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