Victor Vila
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Porque as peças eram iguais, então eles pegaram peças do Titanic pra consertar o Olympic. Entendi. Isso atrasou a primeira viagem. O Olympic colidiu com outro navio, não foi? Colidiu com o HMS Hawking, sim. São alguns acidentes pontuais na carreira do Olympic, mas que de uma forma geral, se não me engano, acho que foram 24 anos de carreira que o Olympic teve, foi uma carreira exemplar. E ele foi pra guerra...
Inclusive, pra nós é a parte boa, porque as peças de primeira classe foram leiloadas. Muitas peças, inclusive, que você vê hoje na exposição, que tá aqui em São Paulo, o Titanic em uma viagem imersiva, muitas peças são do Olympic. E como o Titanic afundou na primeira viagem, não teve muito tempo de ser estudado, fotografado, registrado, por assim dizer...
A gente usa muito o Olympic e o que sobrou do Olympic para entender como era o Titanic. Tecnicamente, artisticamente, historicamente também, de uma forma geral. Não existe nenhuma foto da grande escadaria do Titanic. Não? Todas que você vê a grande escadaria.
E dá pra gente ver, a coisa ainda existe, né? Mas do Titanic real, você não tem registro. A gente costuma dizer que se aparecer uma fotografia da grande escadaria do Titanic, é o santo graal dos colecionadores e dos entusiastas do Titanic. Alguns anos atrás, uma fotografia surgiu nesse contexto e as pessoas começaram a falar, não é o Titanic. As pessoas entraram numa catarse, era uma coisa emocionante na comunidade.
Aí veio o Ken Marshall, que é o historiador, e ele fez uma análise impressionante, porque a escadaria dos navios Classe Olímpica eram revestidas em carvalho. O carvalho tem um padrão na madeira, de desenho. O Ken Marshall tratou a fotografia em questão, olhou as outras fotografias de época da escadaria do Olímpico e ele bateu, ele viu... Ele provou que o veio da madeira era igual ao da... Olha o nível de imediato.
Todo navio tem uma peça central, um local central, um elemento artístico e de grande relevância. Um ícone, um símbolo. Exatamente. No Titanic, certamente, era a grande escadaria. Da mesma forma que você viaja hoje de navio de cruzeiro e você vê um átrio. O átrio de um navio de cruzeiro é o equivalente ao que seria a escadaria do Titanic. É o grande ponto de encontro dos passageiros de primeira classe.
E como essa classe de navios era uma novidade, e o primeiro navio foi o Olympic, não o Titanic, as pessoas se interessaram muito mais em registrar, fotografar o Olympic do que o Titanic. Por isso que existe essa quantidade absurda de registros do Olympic. Eles que eram iguais, eles não fotografaram de novo. Foto era uma coisa cara. Sim, sim, sim. E aí ficou sem registro. Quer dizer, se alguém fotografou durante a viagem, pode ter afundado junto.
Não experimentou a tragédia, mas... Sobreviveu ao Titanic. Exatamente. Existe, inclusive, aqui em São Paulo, um cartão postal da Marian Wright, que ela embarcou em Southampton. E ela comprou a bordo do Titanic um cartão postal pra escrever avisando a família, ó, embarquei, tá tudo bem. É tipo, que nem você mandar um WhatsApp hoje e falar, ó, tá tudo bem, eu tô aqui dentro, já vou pra América, né? Dispachou esse cartão postal pra família...
Quando parou na França. Quando parou na França, porque ela embarcou em Southampton, pegou o cartão postal, escreveu, o Titanic cruzou o Canal da Mancha até o porto francês de Cherbourg, e lá o cartão postal foi despachado. A sorte é que a Marilyn Wright também, porque ela seguiu viagem, ela sobreviveu. Então o cartão postal sobreviveu como uma relíquia histórica, e ela também.
E o relógio, por ser de madeira, que era carvalho, evidentemente se degradou com o tempo. E o querubim, que você vê bem no pé da escada, que talvez depois o próprio relógio é um dos elementos mais icônicos dessa área do navio, também desapareceu. A base dele, que ficava na coluna, ele foi encontrado. Volta lá, Romer. Isso aí são obras de arte que estavam lá. Não, depois dessa que você mostrou.
Ele partiu exatamente nesse ponto? Não, mais para trás. Segundo o que dizem, ele partiu entre os motores, porque os motores, apesar de serem uma estrutura muito pesada, era um vão muito grande aberto dentro do navio para acomodar esses tipos de equipamento. Então, essa região acabou sofrendo mais estresse no momento da ruptura do navio. Olha, nem simulações 3D, nem filmes mostram do jeito certo.
Sim, a posição deles, por exemplo, ele não afundou na posição, tipo, indo nessa direção, tipo, a proa apontou para um lado e a popa do lado oposto. Não, ele virou. Sim, virou. Ele está tão fundo, 3 mil e poucos metros, que no caminho da superfície até o fundo ele girou.
E é uma coisa tão engraçada essa história de falar da proa, porque, novamente, falando até do Ken Marshall, porque ele conta muito isso, ele fala às vezes com a gente e tal, e quando ele foi descer com os Meers lá, ele é um cara, assim, super quer ver as coisas técnicas, ele quer descobrir, ele tinha coisas muito mais importantes pra ver nos destroços. Aí ele tava com um dos operadores do submersível Meers, que levou ele até o fundo do Atlântico,
Ele virou e falou... Não, não... Você tem que ver a proa... A proa é importante... Essa é a popa... E aí o Ken... Não, mas eu conheço... Já vi tantas vezes em foto e tal... Quero ver coisa mais relevante... Não... A proa é mais importante... Você tem que ver a proa... Ué... Ele insistiu tanto, tanto, tanto... E aí o Ken... O operador do submersível levou ele lá... Pra ver a proa de fato... E aí o Ken virou e falou... Nossa... É uma coisa assim que... Que mexe com a gente... Tipo... É como se você... Parece uma coisa tão trivial...
3.800 metros, a luz não chega lá. É muito fundo. É completamente escuro. É a escuridão eterna. Então, aí você me pergunta como é que conseguiram criar essas fotografias. É um mosaico fotográfico. Como assim? Fotografaram pedacinho por pedacinho. Por pedacinho e fizeram essa composição gigantesca com a qual a gente consegue enxergar os destroços.
Porque nessa região aí, você vai com submersível qualquer ROV, né? Esses veículos operados remotamente. Uma parte. É como se você estivesse iluminando... Uma lanterna, um objeto. Exatamente. Então, só dessa forma que a gente consegue ver os estrosos por inteiro. O iceberg está coberto pelo lodo, então você não consegue ver exatamente o que aconteceu. Você não consegue ver o que aconteceu. Essa imagem, né? É, mais ou menos aí. Tem a grade ali na direita. Então, vamos lá. O filme...
Ah, tá. Você soma todas as horas que ele passou mergulhando, já dá mais do que a viagem. E tem uma coisa muito interessante sobre isso também, porque quando o James Cameron foi pra filmar o Titanic, ele foi por conta, né, é uma coisa muito grande, uma realização, uma coisa muito bacana. É uma super produção.
Só que quando ele chegou lá embaixo e ele se deparou com os destroços pela primeira vez... Ele ficou tão impactado com o que ele viu, com o que ele sentiu... Que foi a partir desse momento que ele virou e falou... Eu vou fazer o melhor filme possível pra honrar a história. Não só desse navio, mas de todas as pessoas que se envolveram com ele. Então, foi a partir desses mergulhos iniciais que o James Cameron fez... Que, de fato, esse perfeccionismo que a gente vê hoje tanto no filme...
E isso vai de encontro, é uma coisa que enchoca bastante as pessoas, porque se fala tanto na mídia, o Titanic está se degradando, está se decompondo, ele vai desaparecer. Então você vê uma imagem como essa de uma área tão icônica do navio, faltando um elemento assim tão marcante, que é essa grade na lateral, né?
Esse formato aí os joalheiros chamam de Trilliant. O que é? Não é exatamente um coração, porque se fosse um coração ele teria um vinquinho aqui em cima, né? Aí você faz o coraçãozinho de fato. Esse formato os joalheiros chamam de Trilliant, que ele parece um triângulo com as bordas meio abauladas, mas que lembra um coração de fato. Mas praticamente tudo que tem no filme tem uma história real por trás. Exceto o diamante, não houve diamante.
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