이성일

speaker

400 appearances 1 recordings 1 series first heard Sep 2026 last heard 17 Sep

이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.

Trend

recordings per month · last 12 months

Recordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.

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그런 것들이 제가 첫 번째 방송 나왔던 일본이라든지 이태리라든지 이런 데가 그걸 잘하거든요.

우리도 그런 부분들을 많이 고려를 해보자.

이렇게 가고 있는

일단 기존 생산 기준으로 봤을 때는 150석급에서 200석급의 항공기가 전체 시장의 한 60%가 넘습니다.

세계 항공 교통량 기준으로 봤을 때는 미국의 국내선이 전체 교통량의 한 40%

미국은 워낙 크고 하다 보니까 덩치가 큰 미국 그다음에 중국이 무시 못하죠.

게다가 중국은 내수 수요도 많지만 장거리 수요도 또 많아요.

그래서 중국이 아주 떠오르는 그런 지역이고 유럽도 비행기를 많이 이용하는

이게 중형기일지는

그 부분들도 사실 그거를 조금 얘기를 하기 전에 시계를 앞으로 돌려서.

미국이 항공사들이 전성시대가 된 게 대략 1970년도 60년도 후반의 70년도였거든요.

그때는 항공요금 같은 걸 정부가 컨트롤하던 시절이었습니다.

그러다 보니까 항공사들은 요금이 다 똑같은데 그럼 우리는 뭘로 승부해 노선망 그다음에 고객들한테 얼만큼 편의성.

그래서 편의성 중에는 기내식 같은 것도 있잖아요.

그러다 보니 그때는 기내식도 되게 풍성하고 옛날 자료사진을 보면 그랬었다고 합니다.

그런데 78년도에 딜레귤레이션 액트라고 해서 시장 경쟁 제한법을 펼패를 한.

규제 완화법을 발표를 했어요.

그러면서 본격적인 적자생존의 시대로 들어가게 되고 적자생존은 요금이라든지 그만큼 고객들한테 얼만큼 많은 편익을 들 수 있느냐 그렇게 갔어요.

그러다 보니까 그전에는 대형기라든지 이런 쪽으로 승부하던 항공사들이 시장에 보면 작은 공항도 있고 작은 도시도 있을 거잖아요.

네.

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