이성일

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400 appearances 1 recordings 1 series first heard Sep 2026 last heard 17 Sep

이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.

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recordings per month · last 12 months

Recordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.

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그러면 거기와 메가 허브까지 가는 비행기도 필요한데

미국은 그 비행기를 만들지는 않았거든요.

보잉은 말씀드렸다시피 보잉 에어버스는 둘 다 당시만 하더라도 150석급 비행기를 만들었던 시절이었고 150석급도 완전 초대형기.

그러다 보니까 그때 30석급에서

70석급 비행기를 공급하는 나라가 당시에 마침 브라질의 엠브레어 그다음에 캐나다의 밤바디에가 있었습니다.

그리고 일부 아까 전에 사부도 그런 축에 속하기도 했었고 그러면서 그런 시장이 틈새시장으로 열려기도

있는 겁니까?

그것도 만드는 회사가 많은데 그거는 저희가 비즈니스 제트기라는 시장이 있어요.

그래서 보잉과 에어버스 엠브레어 그다음에 프랑스의 닷소 걸프스트림 범버디 한 10개 회사 정도가 그런 비행기들을 다양하게 사이징별로 만들고 있어요.

그런데 보잉과 에어버스 같은 건 자사의 별도 비행기를 만드는 건 아니고 737이라든지 320을 개조해 가지고 원래 150명에서 200명 타는 비행기를

한 20명 정도 타게끔 개조해서 한다든지 그다음에 미국의 걸프 스트링 같은 비행기들은 실제 비행기 사이즈만 따지고 보면 그런 비행기도 크게 다르진 않아요.

대신에 연료를 날개를 길게 해가지고 항공기는 날개가 연료통이거든요.

길게 해가지고 서울에서 뉴욕까지 작은 비행기인데도 논스톱으로 간다든지 그런 고객의 니즈에 맞게 다양한 항공기를 만들곤 합니다.

그 시장도 꽤나 큰 시장이긴 한데 그런데 이게 이 시장은

조금 다른 미란기 시장과 또 다른 측면이 아무래도 부자들이라든지 대기업의 회장님이라든지 이런 분들이 많이 타시잖아요.

극도로 안전에 민감한 시장입니다.

그러다 보니까 뉴커머들이 막상 들어가기가 쉽지가 않아요.

않겠네요.

그래서 그런 부분들이 우리가 단독으로 항공기를 가져가자 개발을 하자는 것은 리스크가 대단히 큽니다.

앞서 제가 로키드 사례를 잠깐 말씀을 드렸었잖아요.

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