Transrapid, Flugtaxis, Hyperloop – Warum es neuartige Verkehrstechnik so schwer hat
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What is the Hyperloop concept and how does it work?
ARD
Sounds. Das Wissen. Ich fahre jetzt einmal die Röhre auf.
Ein grau lackiertes Stahltor, 27 Meter lang, 1,60 Meter im Durchmesser. Wie der flachgelegte Turm eines Windrads liegt es vor dem Eingang der Fachhochschule Emden leer. Auf beiden Seiten luftdicht verschlossen. Jetzt lässt der Ingenieur Thomas Schüning das Hubtor an einem Rohrende hochfahren und steckt den Kopf hinein.
Also wenn wir jetzt mal in die Röhre hineinschauen, dann sehen Sie hier in der Mitte einen Linearmotor, wo wir also mit einem Magnetfeld Magneten, die dann in ein Fahrzeug verbaut sind, insofern ansteuern können, dass das Fahrzeug beschleunigt und auch gebremst werden kann. Und das Ganze eben berührungslos.
Ein magnetisch angetriebenes Fahrzeug in einer fast luftleeren Röhre. Menschen als Rohrpost. Hyperloop heißt dieses Konzept für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der Zukunft. Wenn es denn kommt.
Transrapid, Flugtaxis, Hyperloop. Warum es neuartige Verkehrstechnik so schwer hat. Von Dirk Asendorf.
In zwei Stunden von Berlin ans Mittelmeer. Durchschnittstempo 500, später vielleicht sogar noch schneller. Das verspricht der Hyperloop. Ähnlich verheißungsvoll klang es, als ab 1969 der sogenannte Transrapid in Deutschland entwickelt wurde. Höchstgeschwindigkeit des ebenfalls magnetisch angetriebenen Zugs damals 450 km pro Stunde. Auch mit Flugtaxis oder Frachtzeppelinen wollten deutsche Unternehmen schon einmal den Verkehr revolutionieren. Durchgesetzt hat sich nichts davon. Der Karlsruher Technikhistoriker Kurt Möser hat eine Erklärung
dafür. Damit ein neues System, das einen neuen Infrastrukturbedarf hat, sich durchsetzen kann, muss schon viel passieren. Diese Stabilität, diese Schwerkraft der alten Infrastruktursysteme ist immer sehr hoch. Und wenn noch dazu kommt, dass in alten Infrastruktursystemen Radschiene auch weitere Verbesserungen erfolgen können und die Systemgrenzen weiter rausgeschoben werden, Stichwort 500 Stundenkilometer, dann verliert diese so faszinierend erscheinende und so vorteilhaft erscheinende neue Technologie etwas von ihrem Vorsprung. Das ist in der Technikgeschichte übrigens ein ganz normaler Vorgang. Wir haben etwas Neues, das massive Vorzüge hat und das Alte hetzt ihm hinterher, wird immer besser und gewinnt dadurch auch.
Mehrere Jahrzehnte hat Möser sich mit Mobilitätsfantasien und ihrem Scheitern beschäftigt. Historische Zukunfte des Verkehrs heißt der Aufsatz, in dem er seine Forschungsergebnisse zusammengefasst hat. Im Verlauf dieser Folge werden wir noch öfter von ihm hören. Doch jetzt erstmal zum Hype um den Hyperloop.
In Deutschland soll eine nationale Hyperloop-Referenzstrecke entstehen.
So steht es im Koalitionsvertrag der schwarz-roten Bundesregierung. 100 Millionen Euro will die zuständige Ministerin Dorothee Bär, CSU, dafür zur Verfügung stellen. Das Geld soll aus dem Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaschutz kommen. Doch noch ist es nicht freigegeben. Dem zuständigen Haushaltsausschuss des Bundestags waren die Pläne zu schwammig. Das will Bärs Ministerium jetzt mit konkreten Vorgaben in einer öffentlichen Ausschreibung ändern. Anfang 2027 soll sie vorliegen.
Wir müssen erstmal eine Referenzstrecke haben, wo wir der Öffentlichkeit zeigen können, es funktioniert.
Meint Ingenieur Thomas Schüning. Er will sich auf die Ausschreibung bewerben. Zusammen mit dem überwiegend studentischen Team, mit dem er bereits seit zehn Jahren an der Hyperloop-Technik forscht. Neben dem langen Stahlrohr, genannt Go-Tube, gibt es an der Fachhochschule in Emden auch noch den Prototyp eines Fahrzeugs, das magnetisch angetrieben wird und schwebend durch die Röhre gleiten kann.
Wir haben sehr viele Technologien, die wir von anderen Systemen übernehmen können. Ich meine, eine Kapsel ist nichts anderes als ein Flugzeug ohne Flügel, ohne Fahrwerk. Pipeline-Technologie kennen wir aus dem Energietransport. Vakuum-Technik kennen wir aus der Industrie heraus. Und wenn wir so bei 10 Millibar arbeiten, dann brauchen Sie noch nicht mal hochspezialisierte Pumpen.
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Chapters
6 chapters
1
What is the Hyperloop concept and how does it work?
0:02–6:10
2
Why have past German projects like Transrapid, Flugtaxis and Cargolifter failed to become mainstream?
6:10–12:22
3
How does the German government plan to fund a national Hyperloop reference line?
12:22–17:29
4
What technical advantages does a near‑vacuum tube give the Hyperloop over ICE and conventional rail?
17:29–23:23
5
How could the abandoned Transrapid test track be reused for Hyperloop certification?
23:23–28:17
6
Why are urban air‑mobility concepts like Flugtaxis considered impractical for mass transport?
28:17–28:24
Speakers
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