Es un problema de excepcionalidad
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¿Qué ocurrió con los Waymo el 4 de julio en San Francisco y por qué fue tan inesperado?
Hola, soy Javier Lacorte y este es Loop Infinito, podcast diario de SATECA. Empezamos. Antes que nada os leo un correo que me llevó el domingo de la semana pasada, no ayer, sino hace ocho días. Y este correo es exactamente el motivo por el que estoy grabando este episodio hoy. El correo es de Vicente Moscardó, oyente de este podcast. Muchas gracias, Vicente. Y en el correo me decía Vicente: después del estupendo capítulo Güey Moyama la puerta, creo que valdría la pena comentar esta noticia en el podcast. A mi hija le pilló el atasco y comenta que fue un auténtico caos. Y me dejaba, Vicente, un par de enlaces. Uno de una recopilación. En español y otro de APC7, Latera Local de San Francisco, contando lo que pasó el 4 de julio en el presidio.
Entonces, gracias de nuevo, Vicente, por el aviso y aquí vamos. Contexto: el 4 de julio, día de la independencia de Estados Unidos, día de gran fiesta. En San Francisco ponen unos fuegos artificiales en la zona de Golden Gate y al lado, en la zona del presidio, un parque o un penal. se juntan como cien mil personas o no sé qué barbaridad así para verlos. Y en esa noche hubo decenas de weimos que se quedaron atrapados en la zona.
¿Cómo afectó la saturación de la red móvil y la falta de cobertura a los robotaxis durante la fiesta de fuegos artificiales?
Algunos pararon en mitad de la calzada, otros Llegaron a necesitar una grúa porque se les agotó la batería esperando, y uno con pasajeros dentro llegó a pasar por encima de un petardo que todavía estaba explotando en el suelo. La pasajera de su último caso, una mujer llamada Rose Peterson, contaba que se agarró fuerte cuando anotó que el coche iba a pasar por encima del petardo, que pensando en frío, podía haber salido mal, no solo para ella y su pareja que estaba ahí, sino también para la gente alrededor, pero que nadie resultó herido por suerte, ni en ese coche, ni en otro que sí que llegó a arder, pero estaba vacío. El susto fue de los gordos, y esa situación en Valencia la llamamos un jueves por la tarde cualquiera, de pólvora y fuego, pero entiendo que nos da las actitudes con nuestra relación con el fuego y la pólvora, pues es otra.
Hecha la broma, hay un dato que creo que es importante en esta historia, más que la anécdota del petardo, por ejemplo, más que las grúas, que es que mucha gente de la zona se quedó sin cobertura en el móvil por la saturación de la red, con tanta gente y concentrada, y además que es una zona, digamos que orográficamente, un poco también. complicada, me parece el recuerdo que tengo de pasar por allí por eh mucho árbol, mucho zona medio vacía, etcétera. Y eso para un sistema como Weymo también es bastante letal. No hablo a nivel de seguridad del coche en sí, porque el coche sigue sabiendo frenar, sigue sabiendo ver lo que tiene delante y razonar y demás, digamos. Me refiero a nivel operativo.
Hay un hombre, Phil Kuppman, que dice que lleva veinte años estudiando conducción autónoma en Carnegie, y lo explicaba en una de las fuentes que me pasaba Vicente, decía que si no hay comunicación al coche, lo que no puede es pedir ayuda, entonces se queda parado. Y el problema de fondo al final te escala, porque Google, Weymo, en este caso, no tiene tantos operadores remotos para dar asistencia a En carretera, por así decirlo, sino que son unas pocas decenas de personas las que tienen para eso. Entonces, si se atascan 100 coches a la vez, pues no hay forma humana de desatascarlos a todos a la vez. Tienen que esperar bastante. Ese es un poco el cuello de botella, y no es un cuello de botella de IA, es un cuello de botella de infraestructura humana detrás de la IA, es el matiz correcto.
¿Por qué el problema de los Waymo no es la conducción sino la falta de operadores humanos para emergencias?
Guaimo, por su parte, por supuesto, sacó el comunicado de rigor, diciendo que la congestión extrema en el norte de San Francisco fue lo que interrumpió el funcionamiento normal de varios coches, que se toman esto muy en serio, que van a evaluar y van a aprender del evento. Pues bueno, la fórmula estándar de algo chungo ha pasado, vamos a intentar que no vuelva a pasar. Hay que decir un poco la otra cara de la moneda, porque no toda la responsabilidad es de Weymo.
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Chapters
7 chapters
1
¿Qué ocurrió con los Waymo el 4 de julio en San Francisco y por qué fue tan inesperado?
0:05–1:04
2
¿Cómo afectó la saturación de la red móvil y la falta de cobertura a los robotaxis durante la fiesta de fuegos artificiales?
1:04–2:55
3
¿Por qué el problema de los Waymo no es la conducción sino la falta de operadores humanos para emergencias?
2:55–4:17
4
¿Qué lecciones aprendió Waymo del apagón y la aglomeración anterior y cómo se comparan con el incidente de julio?
4:17–5:41
5
¿Qué significa ‘excepcionalidad’ para los vehículos autónomos en ciudades con eventos masivos?
5:41–6:58
6
¿Cómo podrían las ciudades europeas prepararse para flotas de robotaxis frente a fiestas, manifestaciones y cortes de calle?
6:58–8:37
7
¿Cuál es el próximo gran desafío para la regulación y el soporte humano de los Waymo tras este incidente?
8:37–10:17