Tech&Co, la quotidienne
Leonard révèle les promotions 2026 de ses programmes d’accompagnement – 29/01
29 Jan 2026
Chapter 1: What is Léonard and its role in innovation?
Voilà, et on va découvrir ou redécouvrir, parce qu'on en avait parlé il y a quelque temps de cela, Léonard, qui est devenu en moins de dix ans, puisque Léonard a été créé en 2016, je crois bien, qui est devenu en moins de dix ans la plateforme d'innovation et de prospective du groupe Vinci. Et oui, et tout de suite là, on voit de quoi on parle.
On va évoquer ce sujet avec Julien Villalon, qui nous a rejoint sur ce plateau. Bonsoir Julien. Bonsoir François. Directeur donc de Léonard. Vous êtes avec nous parce que vous révélez la promotion en 2026 des programmes d'accompagnement. Alors Vinci, 300 000 collaborateurs, une boîte que tout le monde connaît. Vous êtes le roi des infrastructures.
Ce qui est intéressant, c'est que depuis 10 ans, avec Léonard, d'après ce que j'ai compris, vous essayez de détecter des startups qui pourraient imaginer les métiers de demain ou en tous les cas accélérer ce que fait Vinci aujourd'hui. C'est ça ?
Tout à fait, c'est exactement ça. Merci, au revoir. Vous l'avez dit, Vinci, groupe de construction d'infrastructures de mobilité et de services à l'énergie. Et nos métiers sont confrontés, comme beaucoup, à des grandes transitions, des transitions technologiques, de plus en plus des transitions environnementales. Ça a un impact sur la transformation de nos métiers nécessaires.
Et l'un des leviers de réussir cette transformation, c'est effectivement d'intégrer dans nos opérations des innovations de toutes sortes. Alors on accompagne des projets à l'intérieur de l'entreprise, il y a beaucoup d'innovations au sein du groupe, mais on a la conviction aussi qu'autour de nous, il y a un écosystème qui porte des solutions extrêmement intéressantes.
Notre sujet, c'est à la fois de les identifier, de contribuer à sécuriser l'émergence de toutes ces solutions. On accompagne des startups à l'extérieur du groupe pour les aider à bien comprendre nos enjeux. Une fois que les solutions sont matures, comment on va les intégrer très concrètement dans les projets, dans l'exploitation de nos infrastructures ?
On a fait ça avec 320 solutions sur les six dernières années, les dix dernières années depuis que Léonard existe, tout à fait.
Et on reçoit trois startups que vous accompagnez ce soir qu'on va découvrir. Alors, nous avons Outrevol avec François Avinan, c'est comme ça qu'on prononce votre nom ? François Avinan. François Avinan. Avinan. Bonsoir François, merci d'être là. Merci. Président et fondateur d'Outrevol. A vos côtés, c'est Marin Champenois, le président d'Up and Charge. Bonsoir Marin.
Non, il est là-bas.
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Chapter 2: How does Léonard support startups in the construction sector?
Et ce qu'on vient proposer, c'est une alternative aux nacelles, aux échafaudages, qui sont des équipements lourds, qui sont déployés pour des opérations qui, la plupart du temps, sont ponctuelles. Et pour faire ça, ce qu'on a développé, c'est ce qu'on voit à l'écran, c'est une nouvelle catégorie de robots volants qu'on appelle le rover drone.
Donc, en fait, ça vient voler dans les airs comme un drone. Et sa particularité, c'est que ça vient ensuite se poser sur des parois, qu'elles soient verticales ou non, et se déplacer au contact de ces parois pour faire des opérations qui, actuellement, nécessitent des opérateurs sur des nacelles de déchafaudage.
Donc, évidemment, ça prend du temps, c'est dangereux, c'est coûteux. Enfin, voilà. Et puis, j'imagine, Julien, que chez Leonard, ce type de... d'inspection, elle n'est pas quotidienne, mais pas loin finalement.
Oui, elle est quotidienne sur l'ensemble des ouvrages que l'on a en exploitation et des ouvrages que nos clients nous demandent d'inspecter. Et c'est vrai qu'on manquait de ce type de solution telle qu'elle a été décrite, ce contact avec les parois pour aller au plus près des structures pour faire ces inspections.
Et là, on est vraiment dans un exemple à la fois de rupture de technologie et quelque chose d'assez pragmatique, en fait. Parce qu'on se dit, au final, c'est un robot qui vient se poser comme une paroi, mais il faut le faire. Et du coup, on est très impatients de voir comment on va pouvoir intégrer ce type de solution dans nos opérations.
Alors, expliquez-nous comment ça marche, en fait. Ça décolle, ça arrive à la bonne altitude. Après, ça se colle contre la structure ?
Plus précisément, ça ne se colle pas vraiment. Ça se pose dessus. Il n'y a pas de technologie d'aspiration. On vient vraiment générer une force pour rouler comme le ferait un rover martien sur n'importe quel type de surface. Sauf que nous, on vient rouler sur des surfaces béton, composites, métalliques.
quelle que soit même l'aspérité ou les obstacles, notamment avec nos trois roues, qui elles sont motorisées, ce qui nous permet d'avoir une précision de l'ordre du millimètre, chose qui est impensable avec un drone classique qui devrait faire une opération en volant à côté d'un mur.
Mais alors qu'est-ce que vous analysez ? Vous analysez quoi avec tous ces capteurs ?
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Chapter 3: What innovations are being integrated into Vinci's operations?
Qui accompagne en fait. Et du coup, c'est vraiment, je crois, ce que ces startups viennent chercher, c'est une validation d'un acteur important sur leur segment de développement.
Dans un instant, on va découvrir Neuronex, mais on va donner la parole à Marin Champenois d'Up & Charge. Alors vous, votre concept est assez intéressant. C'est une borne de recharge sans câble, par induction, qui serait installée sur les routes ?
Alors là, c'est de l'induction dynamique. Nous, c'est vraiment de l'induction statique. Donc, en fait, lorsque le véhicule est arrêté, pour des entreprises et des collectivités qui souhaiteraient passer à la technologie sans câble.
Donc, j'ai un véhicule. J'arrive dans une zone, je me gare, je n'ai pas de câble à sortir et à brancher. La voiture, en fait, grâce à votre système, va se charger un peu comme l'induction des téléphones, c'est ça ?
C'est un peu le même principe. C'est un peu plus puissant, évidemment. J'imagine. Sinon, ça mettrait du temps, évidemment, pour la charge. Et en fait, nous, on a repris un peu le principe des montées-baisses aux alentours des zones piétonnes. Donc, on se gare, la bande se lève pour se rapprocher du châssis au véhicule. Et ça permet de recharger le véhicule.
Et l'avantage, en fait, c'est qu'on a une recharge qui est trois fois plus rapide vu qu'on n'utilise pas le chargeur embarqué en courant alternatif du véhicule. Également, c'est la seule borne pour les personnes à mobilité réduite parce que... Oui, elles n'ont pas à intervenir pour... Il n'y a pas besoin d'aller chercher le bon câble, démêler et brancher.
Également, d'un point de vue vandalisme et détérioration, on n'aura pas d'impact avec des connectiques, des câbles, des bornes qui peuvent être impactées lorsqu'on va manœuvrer avec une voiture, un utilitaire ou un camion. Nous, on adresse vraiment toute cette pluralité de transports.
Et donc, c'est vraiment les gains de l'induction, au-delà du fait qu'il n'y a évidemment plus besoin de se brancher, notamment pour les véhicules autonomes. Parce que s'il y a besoin de payer quelqu'un pour brancher un véhicule autonome, c'est un peu dommage.
Oui, alors ça, c'est le rêve. Pour tous ceux qui sont propriétaires de véhicules électriques, on rêve de ce truc-là. Ça fait des années qu'on en parle. Pourquoi ça n'arrive pas, en fait ?
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Chapter 4: How does Outrevol's drone technology improve inspection processes?
Ça n'arrive pas parce qu'historiquement, il n'y avait pas assez de véhicules électriques et qu'on avait des pertes importantes d'énergie.
et également il y avait la notion d'universalité des kits d'induction parce que si on était dans une logique d'avoir des kits différents pour toutes les plateformes tous les kits ce serait très compliqué donc nous en fait on arrive dans un bon moment où les flottes doivent se verdir veulent se verdir
on arrive avec cette brique sur un marché qui est suffisamment mature, avec un rendement qui est meilleur qu'un câble en courant alternatif. C'est contre-intuitif, mais en fait, on a optimisé tout le rendement en travaillant avec des chercheurs pour avoir un bon déploiement de cette solution.
Alors, justement, parce que là, c'est plein de promesses et c'est formidable, vous en êtes où aujourd'hui ? Et quelles sont les perspectives que peut vous apporter Vinci, par exemple ?
Alors nous, on a déjà déployé une solution pour le ministère de l'Intérieur, pour une gendarmerie, parce que lorsqu'ils doivent partir en intervention, s'ils doivent penser aux câbles, aux gyros, aux matériels, c'est évidemment compliqué.
Et puis si la voiture n'est pas rechargée, ils ne vont pas aller loin ?
Il y a aussi cette problématique-là, surtout pour des véhicules hybrides où il y a beaucoup de personnes qui ne recherchent pas forcément les véhicules hybrides. Donc après, ils surconsomment aussi. Et également, pour la commune, la collectivité d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, on a déposé une borne pour des agents qui testent la solution au quotidien.
On va avoir des déploiements au sein des 100 plus grosses flottes dans les mois à venir. Donc, ça va aller très vite. Et le lien avec le programme Seed, c'est que quand on est une startup, Vinci, c'est plus de 4000 entreprises. Donc, on ne sait pas où taper. On ne sait pas quels vont être les bons sponsors, au bon endroit, au bon moment.
Et puis, il y a aussi pour nous une logique d'avoir un Vinci qui peut être aussi bien intégrateur de solutions pour un client final et également client pour sa propre flotte ou sur le volet intégration et déploiement de bornes.
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