이성일

speaker

400 appearances 1 recordings 1 series first heard Sep 2026 last heard 17 Sep

이성일’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.

Trend

recordings per month · last 12 months

Recordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Sep 2026 with 1.

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그러면 항공사 입장에서는 교육도 시켜야 되고 과정도 다르고 해야 되는데 이것이 공통적인 요소를 가지게 되면 항공사 입장에서 교육이라든지 비용들이 다 연결이 되잖아요.

그러다 보니까 그런 부분들에서 에어버스가 간파를 해서 실제 에어버스가 지금 시장에 다니는 A319, 320부터 시작해서 380까지 350 쭉 비행기들이 많이 많잖아요.

제작사 기준으로는 2주 만에 전환 훈련만으로도 바로 투입이 가능하다.

실제로는 조금 더 걸리긴 합니다.

항공사마다 기준이 다른데.

그렇게도 조종성 호환이 되는 측면들이 항공사들은 아주 매력적인 포인트가 되었었죠.

궁금합니다.

사실 이제 육가 오늘도 계속 지금 중동에서 위기가

100달러가 넘어간다.

배럴당 이런 얘기가 나오고 있는데 항공사들의 가장 큰 이슈는 1차적으로 연비입니다.

그러니까 연비가 통상적으로는 유가가 오르기 전에는 대략 한 30% 수준을 봤었는데 이제는 40%를 넘어가요.

그러다 보니까 이것은 비행기에 손님이 많이 타든 적게 타든 거의 비슷하거든요.

그러면 항공사 입장에서는 어떻게 무게를 절감할 것인가 그런 비행기를 만들어주면 정말 좋은 거죠.

그러다 보니까 항공기 제작사들은 어떻게 비행기를 좀 더 가볍게 만들까.

그러니까 최우선 과제가 되겠고 엔진도 얼만큼

좋은 연비를 나타내는 엔진을 만들어주느냐.

그리고 최근에 환경규제가 강화가 됐잖아요.

탄소 그런 것도 줄여야 되고.

그러다 보면 저탄소 고연비 엔진.

그래서 국제민간항공기구에서도 거기서 감축하는 코르시아라는 협정을 만들어가지고 2040년도 되면 지금보다 50% 이하로 감축해야 되는 그런 목표가 또 있기도 합니다.

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