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Chapter 1: What were the major issues faced by Aston Martin during the test week?
Und damit Servus meine Lieben und herzlich Willkommen zu Stint, dem schnellsten Formel-1-Podcast Deutschlands, direkt nach den Testfahrten in Bahrain. Endlich durfte die Presse auch mal mit dabei sein. Das Ganze war ja im Januar noch eine ziemliche Katastrophe. Da gab es dann irgendwie mal so kleine Videoschnipsel, man konnte gar nichts sehen.
Jetzt ist das Ganze schon ein bisschen aussagekräftiger und Man muss fast sagen, es ist die Woche der Horrormeldungen. So könnte man es, glaube ich, betiteln, wenn man die Aussagen von einigen Fahrern über das neue Reglement und die Autos jetzt hört.
Wir wollen das Ganze mal versuchen, so ein bisschen einzuordnen, wo wir Angst haben, dass es passiert und wo wir vielleicht doch ganz zuversichtlich sind. Und natürlich wollen wir drauf gucken, wer steht denn jetzt eigentlich wo? Ich meine, wir wissen, die Zeiten, alle Murks, kannst du eh vergessen, brauchen wir nicht groß drüber zu sprechen.
Aber so gewisse Tendenzen, die zeichnen sich doch schon ab, oder? Oder mein lieber Sebastian, du heute natürlich auch mit am Mikrofon.
Ja, gewisse Tendenzen sind da. Aber das Wichtigste für mich ist, ich habe wieder voll Bock. Ich habe Bock, diese depressive Winterpause hinter mich zu lassen. Diese Autos auf der Strecke zu sehen. Sascha Roos, der mir einfach irgendwas erzählt. Egal, was er sagt, einfach diese Stimme zu hören. Das ist für mich so ein bisschen Wellness. Und ich muss sagen...
Bei diesen ganzen Renderings und den ganzen Social-Media-Clips, die man gesehen hat, die Autos, die sahen anders aus, okay. Aber jetzt, wo ich sie alle konstant über eine längere Zeit herum gesehen habe, muss ich sagen, sie gefallen mir schon sehr. Weil ich finde es eigentlich ganz schön, dass die eben wieder ein bisschen kleiner geworden sind.
Ich finde, das fällt auch auf, dass so die Proportion zwischen Auto und Fahrer irgendwie ein bisschen stimmiger geworden ist. Das gefällt mir wirklich sehr.
Ich muss sagen, jetzt wo ich sie einmal, zumindest bei den jeweiligen Lichtverhältnissen gesehen habe, ich finde auch kein Auto so brachial richtig hässlich, sondern es ist irgendwie so, keine Ahnung, vielleicht weil ich so viel Formel 1 Liebe verspüre, dass ich einfach so Bock habe und alles toll finde. Selbst der Ferrari hat mir sogar fast gefallen, obwohl ich auch nur da betone, fast. Ja.
Das ist halt das Positive an diesen Tagen gewesen. Und du hast gerade gesagt, es gab viele, viele Katastrophenmeldungen. Und die größte Meldung kommt wahrscheinlich vom größten des Sports aktuell, Max Verstappen. Der wurde gefragt, wie er denn die Autos findet. Und er sagt... Es fühlt sich an wie Formel-E-Autos auf Steroiden.
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Chapter 2: How did the new regulations affect the performance of the cars?
Ihnen gefallen die neuen Autos gar nicht so wirklich. Und Fernando Alonso hat es sogar so bezeichnet, dass die neuen Autos angeblich so leicht zu fahren sind, dass wahrscheinlich auch der Koch von Aston Martin die fahren könnte. Spoiler, ich weiß nicht, ob der dann Aston Martin fahren würde, aber darüber reden wir gleich. Es gibt viel Kritik an den Autos. Kannst du es nachempfinden?
Ja, es ist natürlich, man darf nicht vergessen, es ist die größte Regeländerung in der Geschichte, muss man wirklich sagen. Es hat sich so viel verändert und das Rennenfahren, so wie wir es kennen, das ist es eben in großen Teilen nicht mehr, weil du jetzt viel mehr auf das Thema Energiemanagement und so gucken musst. Ich muss dir ehrlich gestehen, ich bin da nicht so ein großer Fan von.
Aber ich will mich jetzt auch nicht zu viel aus dem Fenster lehnen, bevor wir nicht das erste Rennen gesehen haben.
Aber solche Argumente wie, dass die Autos halt gerade überhaupt keinen Grip haben, also dass die im Vergleich halt zur letzten Saison super schlecht sind, was das angeht und du irgendwie mit 50 kmh weniger durch die Kurve fährst, auch glaube ich eine Aussage von Fernando Alonso gewesen, das macht mir schon so ein bisschen Sorge.
Und dass du dann halt, und das ist so das größte Problem, dass du halt irgendwie... Ja, auf der langen Geraden dann irgendwann nicht mehr Vollgas geben kannst und halt quasi Lift & Coast extrem machen musst, weil sonst halt deine Batterie flöten geht, weil die dann halt irgendwie leer ist nach einer halben Runde. Das ist schon sowas, wo ich sage...
Es war zu erwarten, dass irgendwie in die Richtung sowas passieren wird. Ich bin jetzt echt gespannt, wie extrem es ist. Also das, was die Fahrer erzählen, macht mir große Sorgen, ehrlicherweise. Ich weiß aber auch nicht, wie viel davon überspitzt ist, weil sie natürlich jetzt die Autos vom letzten Jahr irgendwie ranziehen als Vergleich.
Und das war halt einfach eine komplett andere Art von Auto. Und die Frage ist, wie man das im Rennen merkt. Weil am Ende ist für uns ja relevant, wie spannend wird ein Rennen? Und ja, ob der jetzt, keine Ahnung, 30, 40 kmh weniger in der Kurve hat oder mehr, das ist jetzt vielleicht für uns erstmal gar nicht so optisch wahrnehmbar. Das ist immer die Frage.
Das fühlt sich für die Fahrer halt natürlich extremer an, als es für uns vielleicht wahrnehmbar ist. Gleichzeitig Ich finde, wenn einer das Rennen gewinnt, nicht aufgrund seines fahrerischen Talents, sondern aufgrund seines Energiemanagements, das macht mir... Ja gut, aber da kann man sich zum Beispiel streiten.
Also Lando Norris, der wurde ja auch gefragt und der wiederum hat ja gesagt, also wir werden alle top bezahlt, deshalb müssen wir Leistung bringen. Das finde ich ehrlich gesagt eine ziemlich... Dumme Aussage, weil Geld und Leistung steht nicht oft im Gleichklang.
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Chapter 3: What are the key differences in car design introduced by Audi and Alpine?
Und dann zeigst du einfach, was auf Basis von Bio- oder erneuerbaren Kraftstoffen maximal möglich ist. Weil diese Kraftstoffe gibt es, die sind technisch machbar, die sind halt sehr aufwendig und sehr teuer. Aber das ist halt auch Motorsport, da fahren Ferraris, das ist auch für uns sehr aufwendig und sehr teuer und nie erreichbar.
Und dass man da einfach zeigt, weil das wäre zum Beispiel eine richtig geile Werbung gewesen, auch zum Beispiel für den Bereich E-Fuels. Würde es vielleicht nicht in der Serie geben für Straßenfahrzeuge etc. Aber das zum Beispiel wäre für mich eine Variante, wo ich sagen kann, da habe ich Leistungssport mit diesem...
netten kleinen grünen Abdruck, dass eben die Autos selbst kein CO2 emittieren. Das finde ich wäre eine geile Lösung.
Ja, aber wo ich dir jetzt nicht zustimme ist, dass du sagst, es ist nicht adaptierbar, weil das ist ja Quatsch, weil nur wenn wir jetzt zwar auf der Straße als Hybrid nicht so fahren wie die Formel 1, heißt es ja nicht, dass die dass Elektromotoren möglichst effizient arbeiten müssen. Das heißt, da werden komplett neue Techniken, was das angeht, entwickelt.
Die Batteriekapazitäten, die da benötigt werden, ja, möglichst leicht, mit einer möglichst hohen Energiedichte, das sind ja alles Punkte, die ja schon adaptierbar sind. Nur weil wir nicht so fahren wie in der Formel 1, heißt es ja nicht, dass nicht Techniken, die dort entwickelt werden, also Bestandteile, dass die nicht technologisch adaptierbar sind auf die reale Welt.
Okay, Einzelteile ja, Rekuperation und so, das gebe ich dir recht.
Aber die Art und Weise, wie diese Powerunit funktioniert, das ist natürlich nicht so, wie du draußen fahren würdest.
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Chapter 4: Why is there criticism surrounding the new F1 cars and their performance?
Aber eine MGUH hatte auch niemand in seinem Auto.
Da ist man ja auch falsch abgebogen. Das hat man ja jetzt auch dann rückabgewickelt. Ich frage mich halt, ob die Formel 1 zu viel wollte zu früh. Weil wir halt jetzt noch nicht die Möglichkeit haben, also offensichtlich reicht die Batterie nicht dafür aus, dass du einfach mal eine volle Runde Qualifying Vollgas fahren kannst. Da geht es für mich los mit dem Problem.
Dass ich sage, okay, ich habe eine Qualifying Session und ich schaffe mit diesen Autos nicht, mal wirklich eine volle Runde irgendwie Vollgas durchzubrettern.
Chapter 5: How does energy management impact the racing experience in F1?
Ich muss auch beim Qualifying auf eine Runde managen. Und das ist halt so.
Aber fairerweise... Das ist so ein bisschen hin und her gerade. Also fairerweise, du musst jetzt nur die Reifen ja auch immer managen. Aber nicht im Qualifying.
Hast du nicht. Du hast doch nicht auf eine Runde, du hast die in der ersten Runde angefahren und dann bist du vollstoff durch. Die haben doch nicht gemanagt im Qualifying.
Ja, aber selbst innerhalb der Runde muss man ja dann gucken, dass man sie jetzt nicht komplett auf den... Also es ist nicht so extrem, bin ich komplett bei dir. Also dass da ein Grund, ein bisschen Management mit drin ist, bin ich dafür. Also egal, wo am Auto. Dass sie jetzt aber nur noch alle Knöpfe drücken und ob das Überholen jetzt dann wirklich per Knopfdruck funktioniert, I don't know.
Das werden wir sehen. Wir bleiben aber trotzdem dabei, du bist sehr kritisch. Ich bin bedacht kritisch mit einem Funken Optimismus. Ja, den habe ich auch. Weil das Entscheidende ist ja, es gibt ja auch immer noch die Möglichkeit von technologischem Fortschritt, der vielleicht auch unterjährig passieren kann. Oder eben, dass neue Abläufe sich finden.
Weil da ist die nächste Geschichte das Thema Starts. Da ist es ja so, dadurch, dass du eben diese alte Elektrokomponente verloren hast, musst du diesmal wieder mit der reinen Motorenleistung starten. Das heißt, da ist der Turbolader, der halt die Power gibt und der muss aufgeladen werden.
Und da sprechen die Fahrer davon, dass du teilweise 10 Sekunden den Turbolader quasi warm fahren und aufladen musst. Was, wenn du eine Einführungsrunde gefahren bist und du bist da auf Position 1? Easy peasy. Bis hinten der letzte eingefädelt ist, wir reden ja dieses Jahr von 22 Autos, hast du halt locker deine 30 Sekunden, 20 Sekunden. Aber für die letzten 5, 6, die dann da eintrudeln...
Da läufst du Gefahr, dass der Motor bzw. der Turbo da noch nicht auf Leistungsniveau ist und du zusätzlich da eben die Challenge hast, die aber auch alle Fahrer trifft, du musst dieses Auto auf den Punkt her starten und dann beschleunigen können. Und wenn ich das höre, dann denke ich mir so, okay, für die hinten blöd, aber da müsst ihr euch besser kritisieren.
Aber das klingt nach spannenderen Starts, wo auch mal wieder mehr schief geht. Und da zum Beispiel freue ich mich sehr drauf.
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